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世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋正式通車
連雲港至鎮江高速鐵路淮安至丹徒段於12月11日開通運營，世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋――五峰山長江大橋將正式通車。
連鎮高鐵縱貫江蘇省南北，北起青島至鹽城鐵路董集站，向南與徐州至鹽城高鐵在淮安交會，經高郵、揚州等地，跨長江後接入上海至南京城際鐵路丹徒站。線路全長304公裡，其中董集至淮安段已於2019年12月16日開通運營。
五峰山長江大橋位於連鎮高鐵揚州東至大港南站間，全長6.4公裡，主跨採用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，上層為八車道高速公路，設計時速100公裡，下層為四線高速鐵路，最高設計時速250公裡。五峰山長江大橋荷載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠遠超過國際同類橋梁，刷新多項世界紀錄。
連鎮高鐵是貫通江蘇省南北的重要通道，也是長三角鐵路網的重要組成部分。連鎮高鐵的全線通車，將實現連雲港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市與上海、南京、杭州等長三角中心城市的無縫對接，極大便利沿線群眾出行，對於完善區域綜合交通運輸體系，助力長江經濟帶和長三角區域一體化發展戰略實施具有重要意義。（來源：中國經濟網）
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錢塘江新建大橋下部結構施工全部完成 將進入上部結構施工
錢塘江新建大橋位於彭埠大橋下遊側，主橋全長1350.8米，為主跨長240米的多跨剛性懸索橋，分上下兩層，上層是8車道高架快速路，下層是雙線快軌。該新建大橋是滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程的關鍵性控制工程，因機場軌道快線與滬杭甬高速公路線位在錢塘江段重合，改建工程遵循節省過江通道資源及工程造價、節約土地資源等原則，改變地鐵項目以往採用隧道方式穿越錢塘江，實現杭州地鐵首次踏浪「飛渡」。
自2019年7月開工建設以來，項目總體進展順利，水上樁基、承臺施工任務已圓滿完成。目前，項目正處於下部結構向上部結構施工轉換的關鍵階段，其餘原滬杭甬高速公路主線部分的施工也已於今年5月10日交通斷流後，緊鑼密鼓的推進中。
該項目建成後，將串聯火車西站、火車東站、蕭山機場三大交通樞紐，成為市民出行又一重要通勤通道。同時，也將改善杭州市區東部交通路網，尤其東部城區將形成「三縱三橫」快速路網結構，並將機場、錢江世紀城、錢江新城、東站樞紐、城西以及鐵路西站樞紐串聯起來，有效支撐杭州「城市東擴」「擁江發展」戰略。（來源：杭州交通網）
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瀘州河東長江大橋最後一個主墩承臺完成
12月9日下午5時許，四川瀘州河東長江大橋兩岸最後一個長19米，寬19米，厚5米的主墩承臺混凝土澆築完畢，標誌著水下基礎施工順利完成，為下階段水上施工作業奠定了基礎。
據介紹，河東長江大橋為雙塔雙索麵斜拉橋，江陽岸兩個塔柱由於樁基比較深，澆築進度相對於納溪岸有所推後。在12月8日完成左幅塔柱承臺澆筑後，於當天上午9時隨即啟動右幅塔柱的承臺澆築，經過32個小時不間斷施工，1805方混凝土被完全注入一個長寬均19米、高5米的鋼筋籠子裡。
另據了解，目前全橋兩個主塔4個承臺完成澆築，河東長江大橋水下工程施工也告一段落。同時，江陽岸引橋樁基、承臺和引道路基施工已全面完成。接下來，施工方將進行江陽岸主塔塔柱施工，力爭在今年春節前全面結束。
瀘州河東長江大橋自去年12月26日啟動建設以來，已於今年6月中旬完成納溪岸柱墩承臺澆築，目前下塔柱施工已接近尾聲，引橋部分已完成156根樁基施工，預計春節前完成塔柱上橫梁澆築，為明年全面進入橋面系施工奠定基礎。
據悉，瀘州河東長江大橋路線全長1545米，其中橋長1206米，兩岸引道長339.902米。大橋橋型為雙塔雙索麵混合式結合梁斜拉橋，預計2023年7月建成通車。河東長江大橋的建成，將極大改善長江沿岸臨水群眾的出行條件，促進地方經濟高質量發展，對提高路網整體效益具有重要戰略意義。（來源：四川新聞網）
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雲茂高速獨石特大橋雙幅貫通
12月6日上午10點整，隨著獨石特大橋左幅最後一片T梁精準對位，緩緩落定，獨石特大橋雙幅順利架通，標誌著項目工程建設繼連續剛構合龍後取得又一重大進展，也標誌著雲茂高速全線雙向貫通，為其明年上半年建成通車奠定了堅實的基礎。
雲茂高速公路獨石特大橋位於廣西信宜市丁堡鎮，全長2566.5米，是全線的重難點控制性工程，也是全線最長的橋梁，大橋共有68跨，架設預製梁近700片。該橋梁先後跨越7座山丘，墩柱大多位於陡坡地段，包括兩處連續剛構施工、多處高墩施工，其中獨石特大橋第一高墩，高74.83米。自獨石特大橋首片箱梁架設成功以來，項目部搶抓施工進度，多次召開架梁專題會議，編制專項施工方案，進行技術交底和安全交底，制定應急預案，確保做到施工人員技術熟練、機械設備安全可靠、架設過程安全可控，架梁順利進行。
為加快獨石特大橋的施工進度，項目部倒排工期，不斷加大人力、物力等資源的投入，全線各工點共增加工人150餘人，增加設備塔式起重機10臺、門式起重機16臺、電動葫蘆門式起重機4臺、架橋機4臺，施工升降機4臺、板車2輛、罐車15輛等。項目實行夜間領導帶班檢查制度，嚴控質量，確保安全，搶抓進度，有效地推進了獨石特大橋的建設進度。
雲茂高速公路項目全長129.7公裡，項目採用4車道高速公路標準，設計速度100公裡/小時，是粵西乃至廣西、西南地區連接珠三角的一條重要通道。2021年上半年建成通車後，往東可通過廣東省高速公路網絡連接珠三角等城市，往西可通過廣西規劃高速公路連接北部灣經濟區，大幅縮短粵西山區與北部灣經濟區各城市之間的距離。（來源：茂名發布）
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中壩州河大橋及連接線工程年底主橋主拱合龍
中壩州河大橋及連接線工程是四川省達州市重點項目之一。目前，已完成總工程量的70%，預計年底實現主橋主拱合龍，明年7月達到通車條件。
中壩州河大橋及連接線工程是達州城市交通骨架的重要組成部分。項目全長約2.5公裡，雙向六車道，設計時速每小時60公裡，為城市主幹路。全線含跨州河大橋1座，大橋設計採用下承式系杆拱橋，主橋及引橋長722米，主橋寬35米，引橋寬30米。道路連接線長約1700米，寬40米。
據介紹，為了保障項目施工進度，施工方結合大橋實際，採用索塔、主纜索系統等組成的纜索吊系統進行吊裝，有利於調整安裝角度，便於施工。此外，整個塔吊的拼裝採用的是螺栓連接，極大地節約了施工成本。
項目建成後將把濱江新區、三裡坪新區、楊柳商貿園區、長田新區、馬踏洞新區及秦巴物流園區串聯成片，形成有機整體。（來源：達州新聞）