圖說：龍水南路隧道效果圖 上海城投公路供圖（下同）
新民晚報訊（記者 裘穎瓊）今天上午10點多，上海5項市交通重大工程在浦東前灘的龍水南路越江隧道1號工作井集中宣布開工，分別是龍水南路越江隧道工程、銀都路越江隧道新建工程、浦星公路跨蘆恆路節點改造工程、沿江通道浦東段（越江段－五洲大道）接線工程和世博文化公園地下預留空間工程。
越江交通體系加速完善
黃浦江中的越江隧道，密度正在不斷增加。在5項市交通重大工程中，2項是越江隧道。其中，龍水南路越江隧道工程西起徐匯區龍水南路－喜泰北路交叉口，工程分南、北兩線，北線至浦東新區海陽西路—耀龍路交叉口，全長1781米；南線至浦東新區高青西路－耀龍路交叉口，全長2331米。隧道採用雙向4車道規模，設計車速為40公裡/時。
龍水南路越江隧道是中心城南部地區重要的越江通道，對增強黃浦江南延伸段濱江兩岸聯繫、分流上中路隧道近江越江交通具有重要作用。隧道以服務黃浦江濱江兩岸近江交通出行為主要功能，建成後，行車從徐匯到浦東有望縮短至10分鐘。
銀都路越江隧道新建工程西起徐匯區規劃景東路－銀都路交叉口，東至閔行區浦錦路－蘆恆路交叉口，沿現狀銀都路延伸，全線經規劃景東路、龍吳路、望月路、黃浦江、規劃浦業路、浦錦路，主線隧道總長2715米，道路等級為城市主幹路，設計行車速度為60公裡/時。
銀都路越江隧道的建設將緩解莘莊立交、S20西段、南段交通壓力；另一方面可改善區域跨越黃浦江通行條件，緩解徐浦大橋越江通道壓力，彌補S20南部越江的不足，分離外環線中短距離客運交通，平衡越江交通分布。
圖說：銀都路隧道效果圖
郊環線從「C」變「O」
位於黃浦江、長江交界處的沿江通道是市域高速幹線「一環、十三射、一縱一橫、多聯」中的「一環」的組成部分。整個沿江通道建設分為三段進行：越江隧道段、浦西接線段和浦東段；沿江通道工程一旦建成，將與同三國道、東南郊環、浦東郊環等一起，使「C」字狀的郊環線變成「O」字狀，形成全長約208千米的完整環狀，也將成為申城最長的環狀公路。隨著2019年8月自貿區新片區總體方案正式公示，沿江通道作為自貿區新片區聯繫中心城區的重要對外交通通道，其建設將有利於支撐新片區高質量發展。
沿江通道浦東段（越江－五洲大道）接線工程起點與建設中的沿江通道越江隧道工程預留點相銜接，終點處與現狀 G1503 東段相接，改造現狀G40公路五號溝立交，工程全長18.2千米，主線全線採用雙向6車道規模，高速公路設計車速為100公裡/時。
完善軌道交通網
目前，上海正努力完善區域公路網、高等級航道網、軌道交通網等交通重大基礎設施，隨著交通基礎設施的不斷建成，將進一步完善上海城市交通網，對推進長三角綜合交通更高質量一體化發展具有重要意義。
圖說：後灘站效果圖
圖說：世博大道站效果圖
其中，世博文化公園地下預留空間為軌道交通19號線車站土建結構預留工程，工程初步設計範圍包含後灘站與世博大道車站主體與附屬結構預留工程，與軌道交通7、13號線換乘通道土建結構預留工程以及區間清障、管線遷改等工程。項目主要為加快推進世博文化公園建設，減少開園後相關地鐵工程實施對公園運行的影響而先行實施。其中，後灘站位於浦東新區後灘路與雪野二路交口南側，地下三層側式車站，按照A型車6節編組設計。世博大道站位於浦東新區國展路北側、塘子涇路與南北高架路之間的地下四層島式車站。車站按照A型車6節編組設計。
浦星公路跨蘆恆路節點改造工程則位於閔行區，沿現狀浦星公路走線，工程北起閔行-浦東新區區界，接濟陽路快速化工程，南至江樺路，全長約1.7千米。工程主要建設內容包括：新建高架跨線橋及匝道橋，改建地面道路，新建地面蘆勝河橋，改建地面中心河橋。其中，主線高架橋梁全長0.941千米，地面道路全長1.709千米。浦星公路跨蘆恆路節點改造工程建成後，將有效緩解浦星公路入城段的交通壓力，有利於改善浦江鎮區域交通擁堵狀況，提高區域路網通行效率。
工程主線與濟陽路快速化工程以高架形式對接，跨過蘆恆路後落地，並在蘆恆路北側設置一對上下匝道。改建後，工程起點至蘆恆路匝道以北為雙向6車道，匝道以南為雙向4車道，匝道為單車道+緊急停車帶；主線高架段地面道路為雙向6快2慢，主線高架落地－江樺路為雙向8快2慢。主線高架為城市快速路，地面道路為一級公路城鎮段，設計速度均為60公裡/時；匝道設計速度40公裡/時。