四川日報全媒體記者 王眉靈
粵港澳大灣區的標誌性工程、世界上最長的跨海大橋……說到港珠澳大橋，這些關鍵詞就浮上腦海。8月14日，記者走訪港珠澳大橋管理局，探得港珠澳大橋罕為人知的另一面。
籌建設想萌發於上世紀80年代
港珠澳大橋2009年12月動工建設、2018年10月開通運營，歷經8年多建成，對一座世界級的跨海大橋來說，建設工期並不算長。
但準備時間卻不短。2003年8月，國務院同意粵港澳三地成立「港珠澳大橋前期工作協調小組」，全面開展各項前期工作，拉開了這座世紀工程的建設序幕。
籌建時間更長。早在上世紀80年代，香港富商胡應湘就提議興建伶仃洋大橋；1989年，珠海市首次公布了伶仃洋大橋計劃，後來因客觀原因擱淺。直到2003年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目所取代。
數十年來，香港、澳門與內地之間的運輸通道，特別是香港與廣東珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道不斷完善，但香港與珠江西岸的交通聯繫一直比較薄弱。港珠澳大橋的建成，將香港與珠海等西岸城市的時空距離從3個多小時縮短至45分鐘左右，被稱為「現代世界七大奇蹟之一」。
規劃設計標準就高不就低
港珠澳大橋設計使用壽命120年，高於內地橋梁設計使用壽命的最高標準100年。這是為什麼呢？
港珠澳大橋由粵港澳三地共建共管，三地在法律法規、技術標準、工程管理、市場環境、責任體系、機制效率等方面均存在較大差異。如何實現統一？前期規劃建設時，三地政府派出代表組成的三地聯合工作委員會，建立起了三地共建共管的決策機制和運營管理平臺。為統一協調，具體規劃、建設標準就高不就低，因此大橋設計使命壽命採納了香港方面的設計建設標準——120年。
建設方案為何是「單Y」而非「雙Y」
港珠澳大橋一頭連珠海和澳門，一頭連香港，呈「Y」型。為何不採用雙「Y」設計，將緊鄰香港的深圳也連起來，實現「一橋連四城」？
據介紹，無論是早期擬建的伶仃洋大橋，還是後來確定的港珠澳大橋，建橫跨珠江口兩岸的過江通道，主要目的在於加強香港與西岸的聯繫，促進生產要素流通。
從整個區域發展來看，港珠澳大橋的主要功能作用是把香港、澳門與廣闊的內地聯結起來，形成大珠三角交通網和經濟圈，「單Y」方案能滿足這一需求；從現實來看，若採用「雙Y」方案，深圳境內選址困難且環保風險大，且一次性投資將增加50%，資金壓力巨大。本著統籌規劃、有序建設的理念，最終，「單Y」方案勝出。