瓊州海峽、渤海海峽和臺灣海峽,三個跨海工程哪個最應優先建設?

2021-01-09 當今世界如此精彩

圖文/當今世界如此精彩

中國是全世界基建狂魔，這些年來建設了很多重大的交通設施工程，其中包括三條跨海通道工程，並取得的良好的社會和經濟效益。接下來，將還會有三個跨海通道工程等待建設。

一、已建成跨海通道

1、港珠澳大橋：該工程東連香港，西接珠海和澳門，橫跨珠江口伶仃洋，是一條東隧西橋跨海通道。項目全長55公裡，寬33米，雙向六車道，設計時速100公裡/小時，於2018年10月24日建成通車，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段，項目總體投資額1269億元。

港珠澳大橋

2、杭州灣大橋：位於浙江省境內，北接嘉興市海鹽縣，南接寧波市慈谿市，是杭州灣海域之上的全橋跨海通道。項目全長36公裡，寬33米，雙向六車道，設計時速100公裡/小時，於2008年5月1日通車，為瀋海高速公路其中一段，總投資約118億元。

杭州灣跨海大橋

3、舟山跨海大橋：同樣位於浙江省境內，西連浙江寧波市，東接浙江舟山市，橫跨寧波至舟山之間海域，是一條全橋跨海通道，項目全長48公裡，寬22.5米，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，於2009年12月25日建成通車，是甬舟高速中的一段。總投資130億元。

舟山跨海大橋

二、待建跨海通道

1、瓊州海峽大橋：位於廣東省雷州半島與海南島之間，橫跨瓊州海峽，項目全長約80公裡，設計時速100公裡/小時，建設時間及方案未定(隧道方案初步勝出)，原計劃整體投資約1500多億元。

瓊州海峽大橋示意圖

2、渤海灣跨海通道，橫跨渤海灣，南連山東省蓬萊市，經長島至北接遼寧省大連旅順，全線約170公裡，建設時間及方案未定，原計劃整體投資大約在2600億元左右。

渤海灣跨海通道

3、臺海跨海通道：西連福建省，東接臺灣省，橫跨臺灣海峽，目前有三個方案，分別為北線方案(長度大約122公裡)、中線方案(長度大約128公裡)及南線方案(長度大約174公裡)，耗資預計超過5000億。

臺灣海峽通道三個方案

三、小結

已建成的三個跨海工程中，包括杭州灣大橋、舟山跨海大橋和港珠澳大橋，都為這些區域的人員物資交流帶來極大的方便，也會這些地區的發展帶來了極大的推動力。

另外，雖然待建的三個工程項目雖耗資巨大，並且面臨很多重要課題。但是我相信最終這些工程都將會陸續開工建設，並為這些地區的發展注入新的動力。

港珠澳大橋

那在三個待建的跨海通道工程中，哪個更應該優先建設？

個人認為，瓊州海峽跨海工程是建設難度和耗資最小的，並且隨著海南自貿區的建設，打通大陸與海南之間的快速通道顯得非常必要，我認為是最應優先建設一個工程。

另外，渤海灣跨海工程可以大大縮短山東以及遼寧之間的時空距離，促進兩省的人員物資交流，對促進兩省的發展起到重大的推進作用，也應該儘快提上建設日程。

臺灣海峽跨海通道，因為建設難度相對比較大，並且建設時機有待成熟，應該是最後建設的工程。

—THE END—

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    ，擱置的瓊州海峽跨海交通工程問題又被重新提及。 　　8月23日，21世紀經濟報導注意，瓊州海峽跨海隧道有望開建的消息，在市場發酵。 　　據《中國海洋報》近日報導，廣東和海南之間即將新建一座跨海通道——瓊州海峽跨海隧道。該通道的建成，在帶動海南經濟發展的同時，也將為粵西經濟騰飛注入新的活力。 　　按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。
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  • 瓊州海峽跨海大橋為何遲遲不建?
    但海南地理環境特殊，受地勢、地貌、緯度等影響，降雨、霧團等局部小氣候較為明顯，在未來幾天的返程高峰中，還應密切留意天氣變化情況，提前做好相應措施。有很多人認為，直接在瓊州海峽修建大橋或者隧道不就少了很多顧慮嗎？去年港珠澳大橋正式開通後，網友要求儘快興建瓊州海峽跨海工程的呼聲更是一浪高過一浪。