短短三年間，從投資車企到自建生產基地投產，敢想敢幹的姚振華，用實際行動化解了不少人的心中存疑，寶能造車不是開玩笑的！
11月8日，寶能汽車集團西安基地宣布正式建成，自主研發的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）也於當天下線。
姚振華將改寫造車新勢力版圖
寶能汽車首款增程式電動汽車REV西安基地下線
11月8日，寶能汽車集團西安基地綠色智慧工廠宣布正式建成，自主研發的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）也於當天下線。
寶能汽車集團西安基地，是該集團第一個自主建成的全工藝整車生產基地，包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝等四大主體車間，具有「整車+零部件+出行服務」等全產業鏈布局。
該基地位於西鹹新區秦漢新城，2018年3月正式開工建設，工廠全部達產後，預計可實現年產值450億元；系繼江蘇常熟觀致製造基地、深圳寶能汽車製造基地（原長安PSA製造基地）之後，寶能汽車集團第三個投產的整車製造基地。
寶能汽車集團西安基地建成暨首車下線儀式在西鹹新區秦漢新城舉行，同時，寶能集團還與西鹹新區籤署了「聚創動力電池研發及生產基地」、「南玻西北生產基地」等項目合作協議。
2018年3月的春天，寶能汽車集團西安基地奠基，兩年後的秋天結出「碩果」，在造車新勢力面臨生死淘汰賽的當下，姚振華的「大汽車夢」似乎在提速，也以實際行動響應寶能集團「以科技突破為龍頭，以高端製造為主幹」戰略轉型最強音。
力帆創始人尹明善
2017年10月底，重慶首富、79歲尹明善卸任力帆掌門人，當時他說，力帆在任上實現了「軟著陸」，能夠放心把這麼大一個家業交給年輕人。
尹明善萬萬沒有想到的是，短短三年，噩夢如期而至。11月9日晚，*ST力帆公告稱，力帆股份已經不能清償到期債務，且根據資產評估和債權申報核查情況，其資產不足以清償全部債務。公告稱，如果力帆股份進行破產清算，現有資產在清償各類債務後已無剩餘財產向出資人分配，出資人權益為0。為挽救力帆，避免其破產清算，出資人和債權人須共同努力，重整計劃將對出資人的權益進行調整。
魂斷造車夢的，豈止於尹明善，造車新勢力面臨生死淘汰賽的，還有燒光51億元後破產清算的長江汽車。9月29日，杭州市餘杭區人民法院發布的破產文書顯示，根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，法院於2020年8月24日裁定受理長江汽車破產清算一案，並於9月11日指定三家律所為長江汽車管理人。
力帆股份也好、長江汽車也好，如果沒有投資方願意接盤，讓企業有重生的機會，一旦清算之後，企業註銷，造車夢也「死」了。資金鍊斷裂，似乎是不少落魄車企的沉痾宿疾，但造車勢力持續「洗牌」已是不爭事實，今後行業出局的只會更多。
寶能集團董事長姚振華
近年來國內新能源汽車產業的風口期，資本市場十分狂熱，一時催生出近百家造車新勢力；此背景下，因為與萬科集團股權爭奪戰，被稱作「野蠻人」的寶能集團掌門人姚振華，進入造車圈似乎太「扎眼」，也被視為這一輪造車熱下的一個典型案例，且飽受質疑。
我們也要理性地看到，面向未來，每個企業也想進步。「造房子」的姚振華也一樣，他和寶能也要通過轉型創新，構建新發展格局，「造車」也可視為推動高質量發展添動力、求突破的主要基點。
造車，是姚振華和寶能集團目前最重視的業務板塊，也是「製造寶能」、「科技寶能」、「民生寶能」三大戰略的重要落腳點之一。
毫無疑義，隨著寶能汽車集團西安基地建成暨首車下線，三大投產的整車基地齊頭並進，寶能「整車+零部件+出行」全產業鏈布局將愈發清晰，已在汽車產業鏈板塊投入上千億資金的寶能姚振華，或將改寫造車新勢力版圖。
10月20日，姚振華主持召開10月寶能集團董事長辦公會。他在會上強調，深圳正面臨前所未有的第二次機遇，未來粵港澳大灣區也勢必會成為國內最具競爭力的區域之一，寶能集團將抓住這一戰略機遇，立足大灣區，深耕全國，敢想敢幹，為二次騰飛創造新的機會。
目前，寶能集團已通過高端製造、國際物流、綜合開發、民生服務四大板塊布局，已發展成為業務遍布全國30多個省市自治區、300多個城市，擁有18萬名員工的大型現代化企業集團。
姚振華的寶能造車新勢力底氣足？
寶能集團董事長姚振華（右）
姚振華，生於1970年，祖籍廣東汕頭潮陽棉城。低調求財，是潮汕人歷來從商傳統，過去也因為「深不見底」，導致姚振華常被外人誤解，對他的轉型戰略布局，也有種種歧見。
過於低調，利弊皆有，是一把雙刃劍。很多人看姚振華通過併購等方式，布下包含寶能汽車、南玻集團、中炬高新、韶能集團等產業矩陣，往往只聯想到資本運作上，對他表態堅持實業報國理想卻「無動於衷」，與其說是「錯覺」，不如說是輿論導向的悲哀。
中國的臺灣地區，在對金控集團監管上，強調「產金分離」態度，不過，這個政策現實上並未徹底落實，存有「看人吃飯」之嫌疑。資本與實業也非「水火不相容」，只要資本的來源合法合規，本無善惡之分，切勿動不動拿所謂「資本罪人」刀子嚇唬人。
寶能下定決心轉向造車實業，姚振華是優雅的轉型，還是「野蠻人」投機？與其無謂爭論，不如瞧一瞧姚振華的寶能造車新勢力底氣有多足。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)與Toyota公司CEO豐田章男 (Akio Toyoda)
今年4月以來，有關部門相繼10餘次發布了發展新能源汽車的有關政策。發展新能源汽車是全球汽車產業轉型升級綠色發展的必由之路，也是新時代中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。國家近年來先後出臺了全方位的激勵政策，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。
從政策面來看，姚振華的寶能造車加快發展步伐，從「整車+零部件+出行」布局入手，方向上是沒有問題的，也做的扎紮實實、腳踏實地。
值得注意的是，11月10日恆大汽車正式發布了恆馳車標。在國內造車新勢力，各家發力各有側重，有時也很難說誰的模式更好，只能說誰更適配。
數日之前，特斯拉股價不斷飆升，成為全球市值最高的汽車品牌，可車界巨頭 Toyota豐田卻不以為然。一場電話會議上，Toyota豐田CEO豐田章男就道出了非常微妙的一串話。
豐田章男說：如果我們理解正確，配方是技術，也是特斯拉那些先進的行車科技；食物是汽車，廚房和廚師這些應該就是指汽車生產端的廠房設備和相關生產資源，豐田對此是有十足信心，並且認定現在追捧特斯拉、或者搶著買特斯拉的顧客，只是被一時的技術給迷惑了。
特斯拉的市值已是豐田汽車的一倍，但銷量和產能和豐田無法相比，如果您來決定，您會追捧誰呢？
裕隆CEO嚴陳莉蓮（左）和鴻海董事長劉楊偉（右）
有人說，做房子的姚振華，是「門外漢」跨界造車；不曉得大家如何評價，代工蘋果手機的郭臺銘怎麼也想造車了？
自郭臺銘交棒後，鴻海在產業布局上也是動作連連，尤其是造車，更是引人注目。2020年10月，合資公司「鴻華先進科技公司」成立，鴻海公司代表（持股51%），現任鴻海董事長劉楊偉親任該公司董事長，另一個持股49%的股東「裕隆」派出左自生為副董事長，二大股東總出資額為新臺幣155.76億元。
該公司主要業務為電動車ODM，首款電動車預計2年內上市，確定客戶為納智捷汽車和菲亞特（FCA）。
前裕隆集團董事長嚴凱泰2018年12月3日過世後，妻承夫志，裕隆集團CEO嚴陳莉蓮快速接班，完成接棒大任。此番，郭臺銘與嚴陳莉蓮聯手合作，有什麼宏大目標呢？
和以往汽車產業「得引擎、變速箱得天下」不同，未來是「掌握電池動力、電池、半導體得天下」。鴻海董事長劉揚偉表示，將與裕隆結合雙方所長，搶當「電動車業的安卓」，並訂下兩年內產出第一款電動車，五年內搶佔全球10%市佔率的目標。
郭臺銘「造車夢」會不會如願以償，尚待觀察；不過，也給寶能姚老闆一個啟示：汽車業正面對百年最大變革，正往新能源汽車方向快速發展，未來寶能汽車決勝紅海、傲視群雄的最大本錢在哪裡，勢能有多強？
世上很多事，不是「錢多多」可以完全解決的，能用「錢多多」解決的，肯定也不是什麼大事。
本文內容為一波說原創內容
未經授權嚴禁任何形式的轉載和摘錄發送