上個周末，中國國務院總理李克強訪問泰國時，親自「推介」中國高鐵技術，鐵路合作將成為中泰兩國合作的新亮點。而本周，中國股市A股市場上，多個高鐵概念股表現強勁。事實上，中國高鐵技術在東南亞的謀劃絕不止於泰國高鐵，對於泛亞鐵路，中國也雄心勃勃。高鐵「輸出」，將是中國企業走出去、帶有標誌性的項目。
上個周末，中國國務院總理李克強訪問泰國時，親自「推介」中國高鐵技術，鐵路合作將成為中泰兩國合作的新亮點。而本周，中國股市A股市場上，多個高鐵概念股表現強勁。事實上，中國高鐵技術在東南亞的謀劃絕不止於泰國高鐵，對於泛亞鐵路，中國也雄心勃勃。高鐵「輸出」，將是中國企業走出去、帶有標誌性的項目。
泰將建四條高速鐵路
泰國的許多鐵路建於100多年前，而且是窄軌鐵路，行駛速度慢，其發展狀態已經大大落後於生產力發展的需求，泰國社會各界強烈希望改變現狀。就在10月12日在曼谷舉行的中國高鐵展開幕式參觀活動中，中國鐵路總公司相關人員向泰國總理英拉介紹：曼谷到清邁現有鐵路裡程678公裡，火車全程需要11小時，而採用中國高鐵技術的話，未來只需要3小時。英拉對此頗感興趣。
事實上，英拉正是一位在高鐵建設計劃上雄心勃勃的領導人。自2011年英拉政府上臺以來，高鐵建設計劃就提上日程，目前泰國已明確將在2022年前完成四條高速鐵路的建設，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭提雅連接起來，總長度1800公裡左右。屆時，泰國將成為東協首個擁有高鐵的國家，其中東北線的延伸可能最終貫穿寮國，與中國南部連接，也因此而以其經濟效益和地區戰略作用令外界矚目。預計這四條鐵路將於明年進行招標，以便第一條高鐵能在2018年前後投入營運。
泛亞鐵路將連接昆明
李克強總理在闡述中泰兩國在高鐵項目上的合作時，強調了在造福中泰兩國人民的同時，還將為地區互聯互通建設作出貢獻。而在中泰雙方籤訂的有關備忘錄中，還說明雙方同意通過連接經過寮國和緬甸的鐵路網絡，以及聯通公路、港口和機場加強交通基礎設施互聯互通建設。
中國前任駐泰國大使張九桓在接受媒體訪問時曾表示，李克強總理「推介」中國高鐵，不僅推動致力於加強與東協國家基礎設施方面的合作，也將推動泛亞鐵路建設，促進區域互聯互通，改善東南亞半島物流、貨運及雙邊貿易。
從現有的公布資料來看，泛亞鐵路共有三個方案——
一個是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。
在三個方案中，都需要經過泰國。
中國國際問題研究所副研究員時永明認為，互聯互通是實現經濟一體化非常重要的基礎建設。這些年，中國一直在和東協整體推動互聯互通，包括公路、鐵路、航空、水路四通。如果各個國家能夠抓住這個契機，把互聯互通和國家發展戰略升級換代結合在一起，就會迎來一個新的高速發展的機會。中國和泰國之間政治障礙少，經濟障礙少，合作的機會多、潛力巨大。
中日是主要競爭對手
中國是高鐵發展最快的國家，通車裡程幾乎相當於現有世界其他國家的通車裡程總和，並仍有約1萬公裡正在建設，具有在不同地質條件、不同氣候環境下建設和運營高鐵的經驗。一份研究報告顯示，國外建設高鐵每公裡成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。中國在高鐵技術、融資條件、性價比、適應該國的基礎設施條件和人力資源等方面也具有較強的優勢。這都使中國高鐵具備了「走出去」的基礎，目前中國已與孟加拉國、寮國等達成了合作。
按照之前的報導，泰國4條高鐵線首階段招標施工將於明年面對全球展開，中國、日本、韓國及法國都表示有意競標。但泰國運輸部人士普遍認為，招標不會形成「群雄逐鹿」的態勢，中國和日本才是該項目的最大競爭者。泰國媒體認為，中國最可能首先承建的將是東北線，這條線路也是泰國國內關注度最高的線路，因為這條線路的延伸可能將最終橫穿寮國，與中國南部連接。東北線路的修建將會分為兩個工期，第一工期將從曼谷修建到呵叻府，與中國國境相連的第二工期並沒有一個明確的時間表。
實際上，為了獲得這一東南亞國家的巨大市場，中日高鐵之間的競爭也一直沒有停息。日本首相安倍晉三今年5月在會見英拉時表示，日本希望對泰國高鐵項目做出「積極貢獻」。中國前任駐泰國大使張九桓認為，不管泰國最終採用哪種高鐵，李克強「推介」高鐵展現了他對中國高鐵的極大自信和推動東南亞經貿合作的魄力。