安貝斯 | 我國北方首條跨海沉管隧道—大連灣海底隧道工程,首節沉...

2021-01-13 網易

2021-01-03 21:25:34　來源: 安貝斯控制臺

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　　寒冷的12月，在大連灣海底隧道施工現場，落日的餘暉透過厚重的雲彩將整個直立堤圍堰裝扮得流光溢彩，無心賞景的建設者們始終將目光集聚在圍堰堵口。北岸圍堰堵口沉箱具備拆除條件，大連灣海底隧道即將迎來首節沉管安裝施工。

　　

　　大連灣海底隧道是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件複雜、環保要求高、建設要求及標準極高的跨海交通工程。長135米、重達4.1萬噸的首節沉管在19臺卷揚機、43臺導纜器、25個系纜柱協同作業下從塢內慢慢絞移。

　　由於大連城區的交通路線基本沿著大連灣展開，其貫穿南北的主幹道僅有兩條路，而大連灣逐漸成為了阻礙大連南北聯繫的海域，為了加強南北之間的交通聯繫，響應我國實行的東北老工業基地振興計劃，大連灣海底隧道開始被提上建造日程。大連灣海底隧道作為中國在北方開建的首條海底沉管隧道，是承接港珠澳大橋後又一大跨海交通項目，而且其建築團隊基本包括港珠澳大橋的原班人馬。建成後將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對於緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化建設，打造環渤海、黃海沿海經濟圈具有重要意義。其橫越黃海西北側，屆時中國第三條跨海隧道——大連灣海底隧道將成為交通史上又一大奇蹟。這座北方第一條跨海沉管隧道項目正在有序推進當中。該工程是中國北方寒冷地區首條海底沉管隧道，地質條件複雜，施工質量要求高，需採用換填法處理，實現海底硬巖與局部軟土地基剛度平緩過渡；隧道曲線半徑小，沉管預製安裝難度大；國內首例「頂進節斷法」最終接頭；通航條件複雜，軍用、貨運、客運船舶進出頻繁，施工時需進行多次航道轉換；「實體工程 數位化工程」雙產品移交。在實體工程建設過程中同步協作開展數位化工程建設，將BIM技術、網際網路協同技術、物聯網技術深度應用於海底隧道和光明路延伸工程設計、建造施工、運營維護全生命周期。

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    大連灣海底隧道和光明路延伸工程是貫徹落實「全面振興東北老工業基地」國家戰略，以PPP模式建設的重大民生工程。2017年5月，工程入選國家發改委第二批PPP項目典型案例，同時也是東北地區進入財政部PPP項目庫單體投資額最大的市政基礎設施項目。
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    成功合攏我省重大民生工程大連灣海底隧道工程項目復產復工後，市城市管理局及中交大連灣海底隧道項目總經理部堅持項目復產復工和疫情防控兩手抓、兩手硬、兩手贏，確保了工程項目按時間節點有序推進。大連灣海底隧道南岸工程是南岸登陸部分工程項目，直接連接大連市中心繁華區域，採用「兩級分叉、三向分流」的交通組織策略，設置了港隆西路近人民路位置、港灣橋西側、遊輪中心西側三處出入口。南岸工程分為大連港港池區域及陸上區域兩部分施工，其中港池區域施工包括臨時圍堰封閉大連港3、4號碼頭間港池，排水形成幹地施工作業條件。
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