大連灣海底隧道首節沉管8日開始安裝

2020-12-24 半島晨報

12 月 8 日，備受矚目的大連灣海底隧道首節沉管開始進行對接安裝。這標誌著大連灣海底隧道進入了最為重要的關鍵施工階段。

網絡配圖

6 艘拖船和 2 艘安裝船組成浮運編隊

位於遼東半島最南端的大連灣海底隧道建成後，將緩解大連主城區南北交通的瓶頸問題。12 月 8 日進行重要的首節沉管對接安裝施工。

在大連灣海底隧道首節沉管的安裝現場可以見到，在大連灣海面上，負責首節沉管的安裝船是津安 2 號和津安 3 號兩條大型的沉管安裝船。上午 10 點半，由 6 艘拖船和 2 艘安裝船組成一個浮運編隊，將體形非常巨大的沉管在海裡向北岸浮運。津安 2 號和 3 號兩條安裝船本身是沒有動力的，都要依靠拖船的拖拽讓沉管慢慢在海水裡移動。

4.1 萬噸沉管相當於中型航空母艦的排水量

首節沉管是個龐然大物，它露出水面僅有 10 釐米。沉管到底長的啥樣？沉管是一個長方形的龐然大物。它長 135 米，寬度 33 米，高 9.7 米，整體的重量居然有 4.1 萬噸。4.1 萬噸是啥概念？相當於一艘中型航空母艦的排水量。

這麼大的龐然大物如何能拖得動？主要是利用浮運的原理。在海面以下，沉管中間是中空的，進入海裡它會產生浮力。正是因此拖船才能緩緩地將它浮運至指定的海域。此次安裝對整個工程進度來說，非常關鍵。

利用壓艙原理將沉管垂直放置在指定海底

此次安裝主要是與北岸的海底隧道進出口進行對接。此次對接施工對於全長 5.1 公裡的海底隧道起到一個開頭的作用。到達指定區域後，再利用壓艙的原理，將中空的沉管放進水後增加重量。利用它的重量將沉管壓至指定的海面之下。

據了解，安裝的位置是在指定海面之下 20 米的海底。這樣的海底是有坡度的，之前施工進行了爆破，然後進行了平整。安裝的精度是以毫米來計算的。

首節沉管對接安裝持續大約 30 個小時以上

據了解，今年由於疫情的原因，大連灣海底隧道上半年的施工是有推遲的，但隨著復工復產之後，由於建設者的努力，整體的施工進度已經被搶了回來。目前，首節沉管的安裝比預計的進度有所提前。

此次首節沉管的對接安裝進度是在 8 日夜間開始進行沉管的沉放，整體的對接要在 9 日凌晨三四點才能完成。屆時才能看出，沉管的位置是否到達整體的預期。此次對接安裝要持續大約 30 個小時。

半島晨報、39 度視頻記者李社生

相關焦點

  • 我國北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道工程首節沉管成功安裝
    央廣網大連12月9日消息（記者賈鐵生）12月9日，歷經17小時的連續作業，由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接，標誌著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
  • 大連灣海底隧道首節沉管安裝今天進行
    首節沉管長135米 重達4.1萬噸通過航拍，可以看到在金安2號和金安3號中間方形的這塊兒就是首節沉管了，首節沉管雖然露出水面的大概只有10公分，但它其實是個龐然大物。即將下沉海底約20米進行安裝 大連灣相關航道水域已封航到達一個指定區域之後，就要開始安裝了，利用壓倉的原理，也就是其實沉管中空，放進來水，利用水的重量把它壓在海底的指定位置。
  • 安貝斯 | 我國北方首條跨海沉管隧道—大連灣海底隧道工程,首節沉...
    北岸圍堰堵口沉箱具備拆除條件，大連灣海底隧道即將迎來首節沉管安裝施工。　　　　大連灣海底隧道是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件複雜、環保要求高、建設要求及標準極高的跨海交通工程。長135米、重達4.1萬噸的首節沉管在19臺卷揚機、43臺導纜器、25個系纜柱協同作業下從塢內慢慢絞移。　　由於大連城區的交通路線基本沿著大連灣展開，其貫穿南北的主幹道僅有兩條路，而大連灣逐漸成為了阻礙大連南北聯繫的海域，為了加強南北之間的交通聯繫，響應我國實行的東北老工業基地振興計劃，大連灣海底隧道開始被提上建造日程。
  • 首節沉管成功安裝!大連灣海底隧道全國新突破!
    12月9日曆經17小時的連續作業由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底與北岸暗埋段實現精準對接標誌著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設
  • 大連灣海底隧道首節沉管安裝成功
    12月9日，歷經17小時的連續作業，中國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接，標誌著中國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
  • 安貝斯|我國北方首條跨海沉管隧道—大連灣海底隧道工程,首節沉管...
    寒冷的12月，在大連灣海底隧道施工現場，落日的餘暉透過厚重的雲彩將整個直立堤圍堰裝扮得流光溢彩，無心賞景的建設者們始終將目光集聚在圍堰堵口。北岸圍堰堵口沉箱具備拆除條件，大連灣海底隧道即將迎來首節沉管安裝施工。
  • 大連灣海底隧道首批沉管出塢
    原標題：大連灣海底隧道首批沉管出塢來源：中國交通建設集團有限公司近日，中交集團承建的大連灣海底隧道項目首批三節沉管順利出塢，創造了國內跨海沉管隧道單批出塢沉管數量之最。大連灣海底隧道和光明路延伸工程是國內首個大型跨海沉管隧道PPP項目，全長約12公裡，其中海底隧道全長約5公裡。中交集團中交一航局主要負責乾塢沉管預製場、沉管主線挖泥炸礁、南北岸工程，以及大連灣海底隧道全部18節大型沉管的沉放安裝；中交四航局主要負責沉管澆築作業。
  • 大連灣海底隧道工程有了重大進展
    文 大連新聞傳媒集團記者 畢重偉　　本報訊 12月9日凌晨3點45分，大連灣海底隧道北岸施工現場燈火通明。歷經17個小時的連續作業，由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道工程首節沉管成功沉放海底與北岸暗埋段實現精準對接。這標誌著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
  • 大連灣海底隧道首節沉管與北岸暗埋段精準「牽手」
    原標題：大連灣海底隧道首節沉管與北岸暗埋段精準「牽手」 　　12月9日凌晨3時45分，歷經17小時的連續作業，由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道
  • 大連灣海底隧道工程是我國北方開建的首條海底沉管隧道,建成後將...
    海上，抓斗船、長臂挖掘機、伸縮臂挖掘機等設備聯合作業，歡暢轟鳴;陸上，200多名工人在保溫棚內熟練完成綁紮鋼筋、混凝土澆築等工序，鋼板上那條寫有「北方首條海底隧道獻禮大連市民」的標語，耀眼醒目。1月12日，在我省重點項目——大連灣海底隧道工程現場，冬日的寒風擋不住建設者的熱情，伴著機器的轟鳴聲，一派熱火朝天的施工場面呈現在記者眼前。
  • 雙「管」齊下!大連灣海底隧道和深中通道同日進行海底沉管安裝
    大連灣海底隧道和深中通道同日進行海底沉管安裝 2020-12-09 20:10 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
  • 大連灣海底隧道工程有了重大進展
    歷經17個小時的連續作業，由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道工程首節沉管成功沉放海底與北岸暗埋段實現精準對接。這標誌著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
  • 海底沉管隧道施工智能化!深中通道首節沉管成功安裝
    6月17日，歷經34小時的連續作業，由中交一航局承建的世界首例雙向八車道鋼殼沉管隧道——深中通道首節沉管成功沉放海底，與西人工島在40米深海下實現「深情一吻」。此次安裝剛剛經歷颱風「鸚鵡」的幹擾，克服了技術首創、船舶首制、氣象多變、長距離浮運等多個困難挑戰，為粵港澳大灣區「交通先行」助力加速。
  • 深中通道首節沉管海底安裝成功
    據廣東交通集團發布消息，6月17日11:45分，歷經約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，完成了首次「海底初吻」。 這標誌著深中通道項目關鍵線路的核心控制性工程取得重大進展，更標誌著中國在沉管隧道建設領域登上了新的技術高峰。
  • 大連灣海底隧道迎重大節點
    10 月 27 日大連灣海底隧道項目首節沉管 E1 管節順利出塢標誌著首批沉管管節出塢開始創造了國內跨海沉管隧道單批出塢管節數量之最首批出塢的管節分別為 E1、E5、E6 三個管節。此三個管節在預製及一次舾裝完成後，塢內進行了 65 萬立方米灌水作業，待塢內、外水平面一致後，在 19 臺卷揚機、43 臺導纜器、25 個系纜柱的協同作業下，沉管管節絞移至系泊存放區存儲並進行二次舾裝作業。大連灣海底隧道項目擁有目前國內最大的乾塢沉管預製場，沉管預製場對稱分為東西 2 個獨立的塢室，此次出塢的 3 節沉管位於西塢。
  • 大連灣海底隧道十一不停工完成關鍵環節,力爭2023年通車
    10月1日，我國北方海域首條大型沉管隧道——大連灣海底隧道北岸工程迎來關鍵節點，為今年首節沉管對接打通了關鍵環節。澎湃新聞（www.thepaper.cn）從大連市政府新聞辦獲悉，10月1日，大連灣海底隧道北岸工程建設現場一派繁忙的景象，上午11:15，隨著止推段與堵口沉箱之間開始注水，接受焊縫水密檢測，標誌著二次止水體系全部完成，堵口沉箱具備拆除條件。
  • 海底隧道重大進展!
    首節沉管成功沉放海底與北岸暗埋段實現精準對接>大連灣海底隧道全長5.1千米，共由18節沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬噸。跟隨「大布」一起去見證這次歷史時刻的全過程12月8日 9:50首節沉管與我國首個沉管浮運安裝專用施工船組「津安2」和「津安3」，靜靜地停靠在北岸的迴旋水域，等待起浮拖運。
  • 大連灣海底隧道建設取得重大進展
    大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1千米，雙向六車道，建設標準為城市快速路，設計時速為每小時60千米，使用年限為100年，包括大連灣海底隧道和光明路延伸工程兩個子項工程。其中海底隧道主線全長約5.1千米，共需安裝大型沉管18節，標準管節長180米，單節沉管最大重量約6萬噸；光明路延伸工程全長約7千米，順接海底隧道北岸接線道路，北至201國道，建設內容包括道路、橋梁和隧道。大連灣海底隧道和光明路延伸工程是我國北方首條大型跨海沉管隧道工程。
  • 大連灣海底隧道加緊建設
    近日，中交集團承建的大連灣海底隧道項目首批三節沉管順利出塢，創造了國內跨海沉管隧道單批出塢沉管數量之最。大連灣海底隧道和光明路延伸工程是國內首個大型跨海沉管隧道PPP項目，全長約12公裡，其中海底隧道全長約5公裡。
  • 為了首節沉管對接——大連灣海底隧道北岸堵口沉箱拆除記
    央廣網大連12月7日消息（記者賈鐵生 通訊員馬聰 陳靈）深秋的11月，在大連灣海底隧道施工現場，落日的餘暉透過厚重的雲彩將整個直立堤圍堰裝扮得流光溢彩，無心賞景的建設者們始終將目光集聚在圍堰堵口。由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道北岸工程設計為直立堤圍堰結構，二次止水任務完成後需對堵口的5座沉箱和20塊胸牆進行全部拆除，為首節沉管安裝提供作業條件。「如今首節沉管安裝迫在眉睫，沉箱拆除必須一鼓作氣！」大連灣海底隧道項目經理喬光深知拆除施工對整體工期至關重要。施工現場，二次止水鋼板上醒目的大字「北方首條海底隧道獻禮大連市民」激勵著每一名中交建設者。