1. 川航迫降奇蹟
今天上午，四川航空公司3U8633航班從重慶飛往拉薩，途徑成都區域時，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落。
此時，迎面吹來的大風將控制臺吹的七零八落，很多設備都已經失靈，更不用提人被吹著的感受了。當時飛行高度約為9000米，駕駛艙處於高空低溫失壓的狀態，氣溫低至-50度，就是在這種常人都無法生存的環境下，兩位機長穿著短袖，在這種極端環境下仍然保持清醒，保持安全飛行高度，並向機場發出7700緊急代碼，最後平安降落在成都機場。
從四川航空了解到，目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷，下圖為副機長醫院就醫照片。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。其餘27名就診旅客未見明顯異常。
這是一次迫降奇蹟，航空史上僅有英航5390號航班發生過這樣的事故，並改變了世界航空史。
2. 英航5390號航班擋玻璃脫落事件
那麼駕駛艙玻璃脫落這件事到底有多嚴重呢？目前全世界可以對比的唯有英國航空的5390號航班風擋玻璃脫落事件。
1990年6月10日，英國航空5390號班機在爬升至17，300英尺(5，300米)的高度時，正機長位置的風擋玻璃突然脫落。
此時，機長們都已鬆開了安全帶。機長立即被吸出飛機外，只剩下腳部纏在控制盤上。一名空乘立即上前抓住機長的雙腳。但機長在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公裡的衝擊下，已失去意識。
最後由副機長緊急著陸程序。後機長被立即送往醫院，竟奇蹟般地活下來了。
3. 專訪川航迫降機長劉傳健
記者：劉機長好，你現在身體好嗎？
劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
記者：我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次迫降非常難？
劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，對駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀錶盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。
記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。
記者：我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公裡至150公裡左右。
記者：事發時有什麼徵兆麼？
劉：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，「轟」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他系了安全帶。
駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公裡（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公裡的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？
劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示「現在我需要幫助」，管制臺會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麼樣的問題，鍵盤輸入數字。
記者：在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。
為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。
記者：從發生事故到降落花了多少時間？
劉：大概20多分鐘。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
記者：網上有傳言著陸後飛機爆了胎？
劉：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪船摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。
4. 解密機長劉傳健
為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降?
14日下午，四川在線記者專訪劉傳健在空軍第二飛行學院期間戰友趙先生得知，重慶人劉傳健曾歷經三道關卡、全優畢業成為空軍第二飛行學院的飛行教員。
上世紀90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學院的一名學員。趙先生回憶道，從1995年開始，他經常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評價其靈活多變反應敏捷。籃球場上，他有驚人的彈跳力，協調性也非常好，每次上籃時，兩三個人都防不住他：「他愛鍛鍊，打前鋒位置需要膽子大，敢衝敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得，這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。」
趙先生說，劉傳健在空軍第二飛行學院給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現得非常明顯。
經過幾年的努力，1995年，劉傳健成為空軍第二飛行學院一名飛行教員。從學員到飛行教員，要經過哪些程序呢?趙先生介紹到，成為飛行教員的第一道關卡首先就是要成為一名飛行學員，其次是對身體素質、政治素養要求、文化等方面的要求缺一不可。趙先生進一步補充說，進入了飛行學院，也並不意味著就可以留下來。「學員有70%的淘汰率，有時候進來二、三十個人，最後可能只有一、兩個人能留下來。」成功留下來的學員，也需要每一個科目都拿到5分的滿分，才能成為一名飛行教員，「這是百裡挑一甚至千裡桃一的，他就是一名全優學員!」
為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降？趙先生說，在空軍第二飛行學院的飛行學習訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂後如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。
初教-6，是空軍第二飛行學院進行飛行訓練時，常用的一款螺旋槳初級教練機，長期服役於中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。劉傳健執教期間，常用這款飛機進行特情處置訓練，飛行過程中，機艙頂的玻璃會突然向後滑落：「這就是假裝玻璃爆裂。」每一個學員的訓練周期為一年，在這一年中，這樣的演練至少有一兩次。執教多年，劉傳健經歷過無數次這樣的訓練。
但是，趙先生很嚴肅地說，5月14日劉傳健處理前擋風玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公裡/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公裡/小時左右;「這跟高速路上100多公裡，你打開窗戶也沒事是一樣的。」
當劉傳健在空中駕駛客機遇到突發情況時，除了速度至少有600-700公裡/小時之外，強大的氣壓和超低的溫度(零下40-50攝氏度左右)，趙先生認為能成功迫降是一個奇蹟：「那個時候連眼睛都是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，最重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來!」
來源：微博博主「相生慄子」、四川在線、紅星新聞