本文共計2500個字，閱讀大概需要8分鐘。
最近，共享單車的負面新聞不少。
在海外市場，ofo正在撤出前期進駐的海外市場，單車被以幾十元人民幣的白菜價格處理掉，幾乎相當於賣廢鐵，這與彼時迅速擴張海外市場的情形，可謂天壤之別。
【共享單車去哪兒了】
在國內市場，無論是摩拜還是ofo小黃車的境遇都不太樂觀。
作為一個深度的共享單車用戶，筆者已經感受到單車行業正在面臨著危機，遭遇難以解決的痛點。舉兩個例子：
北京最高端商業地段當屬CBD和國貿。每天下班，我從第一商城（人民日報社附近）到國貿附近的郎家園做公交，1000米左右的距離最適合做單車。可我發現，最近一個月已經很難找到能用的單車。
上班時間，樓下總是停著一大片單車，有時甚至擠佔了上班通道；可到了下班時間，單車全都無影無蹤。如果偶爾看到一兩輛，也甭想打開，大多數是壞的。最近幾天，我一路上掃過去，除了掉鏈子的、腳蹬子壞了的，就是車鎖打不開的，一路上十幾臺共享單車，不論是摩拜還是ofo，竟然無一能打開。
當你需要的時候，找不到一輛能用單車；當你不需要的時候，單車堵在路上。
五環外的情況更為糟糕。
晚11點之後，六號晚班地鐵的終點是草房站而非潞城站，距離家旁的北關站，還有近三公裡的距離。此時，草房站四個站口聚集了大量黑車拉客。想找輛單車，根本找不到。一路走下去，兩三百米外才有了單車的影子，大多也是故障車或者七仰八歪地倒在地上。走得更遠些，才能找到能騎的單車。
同樣，在火車站附近也很難找到一輛能用的單車，在昌平北火車站一公裡之內，都很難找到共享單車，急著趕火車或者剛剛出站的旅客，唯一的選擇就是打黑車。
這時，人們不禁會問：單車都去哪裡了？
【共享單車並沒有解決自行車的兩大痛點】
共享單車最火的那陣子，也正是58速運最忙的日子。
城市交通的人流具有方向性，上班時單車被人們騎到了地鐵站，或者從地鐵站騎到了公司，為了增加單車的復用率，共享單車只能求助速運公司，把單車送到人們需要的地方。顯然，這需要一大筆錢，這筆支出形成了單車企業巨大的運營成本。
此外，單車也沒能解決自行車出行的兩大痛點。
一個是丟失率高的問題
在北京，買過自行車的人大多有過被盜的經歷。自行車鎖在地鐵站，兩天不去取，不管是便宜的28車，還是貴重的變速車，都可能就被偷走。共享單車造價並不低，一般在千元以上，換掉鎖私用的情形並不少見。
地鐵旁和火車站旁的共享單車，可能遭遇更悲慘的破壞。人們出行方案先天具有排他性，打車就不能騎單車，同樣，有單車可騎，人們就不再打黑車。共享單車變相在跟黑車搶生意，但他們能搶得過黑車麼？
趁著月黑風高，把單車扔到河裡、掛到樹上，或者直接塗抹二維碼破壞，真的不需要太多技術含量。
黑車本來就游離在管理之外，一個地鐵站四個出口，還由不同幫派的黑車把持，草房地鐵站四個出口，曾經被河南、天津、河北和山東四波不同地區的黑車控制，其他黑車都進不來，共享單車又豈能獨活？
第二是難修理問題
自用單車的另一個問題是，經常需要修理，掉鏈子、車胎跑氣，一個小毛病就要耗費半天時間，北京街頭的修車師傅也越發稀少，修個車還真挺麻煩。
我曾在一條不足一公裡的路上，發現不止十臺掉鏈子的共享單車。可見，即便沒人破壞，共享單車在正常使用，仍擺脫不了容易損耗的尷尬。
相比ofo單車，摩拜單車無疑更耐用。摩拜單車用料足，車很重，不容易扔到樹上；摩拜還專門推出一款沒有車鏈的單車，避免掉鏈子的尷尬。但這款成造價不菲，據說高達數千元，出於成本和輕便的考慮，摩拜主流車型還是有鏈子的款式。
和自行車的小修小補不同，被黑車司機破壞的單車，受的是重傷一般很難修復；共享單車又不是私有財產，使用者往往也不加愛護，破損率就更高了。
現在，在共享單車投放巨量的城市裡，比如北上廣深，上千輛的單車墳場無疑是一道扎眼的風景。它在訴說這個帶有公益性質的行業，正在受到巨大傷害，也暴露行業自身暴露的不足。
【共享單車：冰火兩重天】
小黃車要黃了，這是最近多家媒體使用的標題。
最近ofo發布消息，陸續退出印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區，將撤出或暫停業務。在美國西雅圖，所有ofo單車將以3美元每輛的價格回收，ofo稱不會續約。
ofo收縮戰線的撤退路徑可見一斑。
此外，共享單車行業的資本併購消息一直不斷。美團收購摩拜已經過去了三個月，有獨角獸支持的摩拜宣布了免押金舉措，還推出了新款共享電動車，單月增加了千萬量級用戶。不差錢的日子就是舒服。
不只是海外業務收縮，國內的資本併購新聞頻傳，也讓ofo單車的日子並不好過。
ofo小黃車新聞一直不斷。年初阿里巴巴支援的投資，並沒能緩解ofo小黃車的危機。摩拜賣身後，ofo也頻傳賣身新聞，最近的一則是關於摩拜和ofo合併的新聞，人們想像著或許重演當年滴滴和快的合併，成為行業有一個頭部企業的併購案例。ofo不得不多次闢謠，稱自家會獨立發展。
9月初，美團將在香港IPO，母公司的上市，將成為摩拜有力的支持，至少在短期內不差錢，至少能在美團這個獨角獸的APP上也能擁有入口。
小黃車和摩拜的處境，可謂冰火兩重天。
【共享單車將何去何從？】
共享單車將何去何從？或許從一開始就有問題。
第一個 共享模式本身的問題
共享單車並不是一個輕資產的行業，而是比滴滴打車還重的企業。滴滴掌控者全國的計程車和專車資源，卻幾乎沒有任何資產負擔，但共享單車的每一輛車都是真金白銀買來的。
滴滴控制的出行資源是個人司機擁有，都格外愛護，汽車價值高但損耗問題，根本不用滴滴品臺操心；共享單車，就像是陽光下的資產 ，誰都可以拿，誰都可以破壞，而維護、修理和運營，都是苦活、累活和髒活，這些成本遠遠不是1、2元使用費用所能負擔。
滴滴做了四兩撥千斤的事兒，而共享單車恰恰相反，做的是千斤撥四兩的累活。
第二個 公益性與商業性的矛盾
解決城市交通，尤其是低碳出行，本是當地政府應該做的事兒。共享單車做了政府的事兒，卻沒有拿到相應的資源和支持。比如單車破壞嚴重，卻很少列為交警、志願者的管理範疇，單車企業卻常常因為單車墳場而飽受批評；共享單車的盈利模式缺乏，但政府卻堵住了車身廣告的口子。
每次騎行1元的商業模式是所有長著眼睛的人，都能看到的模式，但共享背後的損耗，可能連很多投資者都理不清頭緒。
在本文結尾，誠心為這個行業和管理部門提幾點建議：
1 共享單車的車身廣告應儘早開放。
單車盈利模式單一，app上的彈窗廣告並不符合單車的騎行場景，車身廣告的口子如果放開，並加以有效管理，單車企業的盈利規模就能翻一倍。共享單車如果倒下，城市的單車交通就會成為瘸腿，至少目前很多使用過的用戶，會非常不便。
2 共享單車行業應該針對場景升級單車
低成本的耐用單車，應該是未來的單車的主流趨勢。共享單車已經擁有很多創新，比如智能車鎖，免拆車鈴，無鏈設計，都降低了單車的磨損率，共享單車應該更為智能，在遭遇破壞時，能夠用攝像頭拍照記錄，進行威懾；使用人臉、語音識別騎行，減少掃碼和輸入數字的操作，提升導航體驗等等，可以優化的細節很多。