歲末年關將至，對於整個車市來說，今年，不論是新冠肺炎疫情的突襲還是消費市場需求下滑，都進一步加劇了競爭。
在這樣的背景下，轎車、SUV和MPV三大細分領域均出現了明顯的兩極分化態勢，一批明星車型在「亂世」之下愈加人氣爆棚，而另一些車型則在大浪淘沙之下出現較大幅度的下滑，甚至逐漸邊緣化。
「得意」車型
日產軒逸：提前鎖定年度轎車「銷冠」
11月，東風日產軒逸又交出了讓人「眼前一亮」的銷量成績單——5.45萬輛，再次雄踞榜首，前11個月，累計銷量達到47.6萬輛，這是什麼概念，相當於軒逸一款車型已經抵過了部分車企的全年銷量。而被軒逸甩在身後的大眾朗逸，即便拿出4.8萬輛的好成績也未能實現反超，按照目前的趨勢，軒逸基本已經提前鎖定了國內轎車「銷冠」的位置。
別克英朗：換裝四缸機重回巔峰
在11月的榜單中，別克英朗的表現可圈可點，銷量已經突破4萬輛大關，達到40440輛，高居排行榜第四名。要知道，此前，英朗全系搭載三缸發動機的時候，只能勉強徘徊在國內的轎車銷量榜單前十，而在換裝四缸機後，銷量立即走紅。
事實上，別克英朗換裝的這款發動機是仍是那臺技術沒有更新的1.5L引擎，最大馬力為113匹，峰值扭矩141牛米，搭配6速手自一體變速箱。但奈何國內消費市場對於三缸機的認可度較低，因此，別克也不得不向中國消費者低頭。
本田CR-V：最暢銷的合資SUV
11月，本田CR-V以3.14萬輛的銷量成績取得了國內SUV銷量榜單第3名，緊隨哈弗H6和長安CS75之後，成為11月最為暢銷的合資品牌SUV。而且，從近幾個月的單月銷量來看，本田CR-V在國內的銷量也是一騎絕塵，遠超大眾探嶽和途觀L。值得一提的是，CR-V還在今年完成了中期改款，外觀和配置都有所調整，整車性價比進一步提升。
榮威IMAX8：自主商務MPV「黑馬」
雖然在MPV領域，榜單排名第一、第二的依舊是五菱宏光和別克GL8，但是在前十名中不乏有新面孔出現。比如，在11月剛剛上市的榮威首款MPV車型——榮威IMAX8，當月銷量3624輛，超越了比亞迪宋MAX以及上汽大通MAXUSG50等，而隨著產能的釋放與年底購車的熱情逐漸高漲，榮威iMAX8或還將在年底迎來一波銷量小高潮。
「失意」車型
凱迪拉克CT4：同級唯一後驅卻「不溫不火」
11月，上市數月有餘的凱迪拉克CT4仍舊「不溫不火」，當月銷量2113輛，1-11月累計銷量僅1.43萬輛，這樣的成績對於一款入門級豪華車來說顯然不夠理想。事實上，從產品力來說，凱迪拉克CT4非常優異，全系標配2.0T+8AT動力組合，是同級別車型中唯一的後驅車，但即便如此，凱迪拉克CT4銷量略顯平淡，上市首月賣出了2300多臺，後面幾個月銷量都沒有超越這個數字。
大眾帕薩特：掉隊後「二戰」中保研
11月，帕薩特銷量為1.09萬輛，跟初出茅廬的豐田亞洲龍接近，與同級別的雅閣（2.4萬輛）、邁騰（2.3萬輛）相比，已經大幅度掉隊。值得注意的是，12月2日，中保研最新的車輛碰撞測試結果被公布，帕薩特在眾多質疑聲中取得了幾乎滿分的好成績，對於「二戰」中保研能否挽救上汽大眾的品質聲譽，恐怕還有待市場後期反饋。
大眾威然：「新鮮期」過後顯現邊緣化跡象
從最新公布的11月份銷量排行榜來看，威然的銷量跌到了946輛，就連別克GL6都「打不過」，更何談霸佔榜單第二名許久的GL8。可以說在新車上市的新鮮期過後，威然的銷量已經開始顯現出了邊緣化跡象。在不少業內人士看來，威然較高的產品定價以及並不出色的產品力沒有真正的滿足消費者的需求，而銷量上的困局恐怕只能等後期的優惠來「彌補」了。
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