湖北黃岡，位於湖北東部，與河南、安徽等省毗鄰（還和江西隔江相望），面積1.74萬平方公裡，常住人口約630萬，人口僅次於省會武漢，位居湖北第二。黃岡文化底蘊深厚，是全國著名的教育大市，市重點中學——黃岡中學名揚全國！築夢十四五，建設美麗黃岡！十三五規劃，黃岡開工建設了合安九高鐵和黃黃高鐵；而在黃岡的十四五規劃中，將建設6條，其中高鐵2條，城際鐵路1條，軌道交通3條。下面我們來看看這6條鐵路分別是誰？
一、沿江高鐵合肥至武漢段——合武高鐵
沿江高鐵合肥至武漢段，就是我們俗稱的合武高鐵，起於安徽省會城市合肥，經過六安、金寨、麻城等地至武漢，在武漢接入天河機場站（通過漢孝城際與漢口站連通），設計時速350公裡，全長約342公裡。合武高鐵目前正在進行可研編制工作，計劃年內通過可研評審，明年正式開工建設。雖然合武高鐵將在十四五時期開工建設，但它屬於十三五轉接項目，不佔用十四五項目指標。
二、京九高鐵阜陽至黃岡段——阜麻黃高鐵
京九高鐵阜陽至九江段分為東、西兩線，東線目前已全面開工建設，並且部分線路已經開通運營；而西線黃州至黃梅段也正在建設中，僅剩下阜陽至黃岡段還沒有開工建設。根據國家十三五中長期鐵路規劃可知，京九高鐵西線阜陽至黃岡段由阜陽西站引出，經過安徽阜南縣、河南淮濱、潢川、光山、新縣、湖北麻城、新洲至黃岡，全長約300公裡，設計時速350公裡。
京九高鐵阜陽至黃岡段將與多條高鐵相交，在河南潢川京九高鐵將與合康高鐵交匯，形成潢川地區性高鐵樞紐；在湖北麻城，京九高鐵將與沿江高鐵交匯互通，從而形成一個輻射鄂豫皖三省的區域性高鐵樞紐；最終在黃岡市區黃州通過巴河線路所引入黃岡東站，與武杭高鐵連通，形成一個地區性高鐵樞紐。京九高鐵阜陽至黃岡段目前已經完成規劃設計招標，開始啟動預可研工作，有望正式納入十四五規劃，在十四五初期開工建設。
三、武杭高鐵遠期線路——武漢至安慶段
我們知道，武杭高鐵的武漢至安慶段近期借用武岡城際鐵路+黃黃高鐵組成，但根據武漢的中長期鐵路規劃，武杭高鐵遠期將新建高速線路。而根據武漢市的中長期鐵路規劃，武杭高鐵遠期線路將由安慶西站引出，經過潛山、嶽西、英山、羅田、團風、新洲，然後接入合武高鐵長江新城站，最終引入天河機場站。
武杭高鐵本來是遠期項目，但是隨著安徽六安至安慶高鐵的啟動，有望提前開工建設。最近，安徽嶽西縣來黃岡對接武杭高鐵建設事宜，黃岡對比表現很積極，羅田、英山更是熱烈歡迎！根據黃岡十四五規劃，將建設英山、羅田至黃岡城際鐵路，與武杭高鐵部分路段重合，因此湖北有可能在十四五時期正式啟動武杭高鐵遠期線路和黃岡至英山城際鐵路的建設。
而根據黃岡十四五鐵路規劃，黃岡至英山城際鐵路其中英山至團風段將與武杭高鐵遠期線路共線，即由六安至安慶高鐵嶽西站引出（武杭高鐵嶽西至安慶西站路段與六安至安慶高鐵共線），經過英山、羅田、團風，然後在分線，北線經過新洲接入合武高鐵長江新城站，是為武杭高鐵遠期線路；南線西進接入黃州火車站，然後，繼續往西接入黃岡東站，從而形成黃岡至英山城際鐵路。
四、武漢新港江北鐵路市域化改造
武漢新港江北鐵路原來建設的目的是服務於陽邏國際深水港，為客運兩用鐵路，設計時速120公裡；它起於京廣鐵路灄口站，經過五通口、香爐山、陽邏、林四房、團風，最終接入京九鐵路黃州火車站。目前西段已經通車，東段香爐山至黃州火車站正在建設中，計劃年內全線通車運營。現在黃岡計劃將武漢新港江北鐵路改造為市域鐵路（城市軌道交通的一種，服務於城區與郊區之間，按照公交化運營，時速最高可達160公裡），計劃在十四五時期開工建設。
五、雙柳至黃岡市域鐵路
根據武漢2017年至2035年城市軌道交通規劃，將建設武漢至黃岡市域鐵路，具體線路將由武漢新洲區雙柳街道引出，經過團風縣城，黃州堵城鎮，最終接入武岡城際鐵路黃岡站。雙柳至黃岡市域鐵路，在雙柳與武漢軌道交通22號線連通，實現城際鐵路、市域鐵路和地鐵的無縫對接，從而形成黃岡市區至武漢主城區的軌道交通線路。
六、武漢木蘭山景區至紅安市域鐵路
在武漢的中長期軌道交通規劃中，除了雙柳街道至黃岡市區的市域鐵路以外，其實還規劃了一條至黃岡的軌道交通線路，那就是木蘭山景區至紅安市域鐵路。木蘭山至紅安市域鐵路即前川至木蘭山景區市域鐵路東延線，起於木蘭山景區，終止於紅安縣城，通過前川與武漢地鐵7號線北延線連通，形成紅安縣城至武漢市區的軌道交通線路。
上面就是黃岡十四五規劃建設的6條鐵路，其中合武高鐵、阜陽至黃岡高鐵為國家「八縱八橫」幹線高鐵，是我國高鐵路網的重要組成部分，兩條高鐵在麻城交匯互通，形成一個輻射鄂東北和大別山地質的區域性高鐵樞紐。黃岡至英山城際鐵路的建設，將改寫羅田、英山兩縣「手無寸鐵」的歷史，形成兩縣直達黃岡和武漢的城際鐵路。而武漢新港江北鐵路市域化改造以及雙柳至黃岡市域鐵路、木蘭山景區至紅安市域鐵路的建設，將加速黃岡市區、團風縣、紅安縣融入大武漢的步伐，加快武漢都市圈一體化進程！