雖然2018年開始，中國大陸車市遭遇了寒冬，但是從08年至今，中國大陸的汽車保有量呈爆炸式增長，大量新增的汽車讓交通及停車成為一個老大難的問題。筆者作為兩廂車愛好者，筆者是非常推薦朋友們買兩廂車的。理由無他，相較於三廂車，兩廂車車身短，無論是在車流中穿行，還是停車都比三廂車要方便。但是三廂車依舊是國人的心頭好。今天就來回顧一下那些曾經經典的三廂車。
1、賽歐 經典程度 ★★★★★
還掛著別克標的賽歐是首款將車價降到10萬以下的主流合資品牌車型，也成就了其新時代「國民家轎的美名。
2005年，雪佛蘭從別克手中接過了賽歐的衣缽，從此再神州大地奔馳的賽歐懸掛的都是雪佛蘭的金領結。而換上金領結的賽歐延續了昔日的輝煌，至2014年6月，賽歐累計銷量突破了100萬輛，「國民家轎」的稱號當之無愧！
2、桑塔納2000 經典程度 ★★★★★
「擁有桑塔納 走遍天下都不怕」，這句廣告詞，相信90年前大多都聽過。作為「老三樣」中的老大哥，在其生命周期內共推出了桑塔納2000、3000、vista志俊等車型，而其中最讓人印象深刻的就是桑塔納2000了，因為它開創了中國轎車軸距加長版的先河。
95年桑塔納2000的上市，穩固了桑塔納系列車型帶頭大哥的地位，後起之秀的雅閣也無力撼動其在公務用車的霸主地位，能夠和桑塔納2000一較高下的只有奧迪100了。
3、奧迪100 經典程度 ★★★★★
在紅旗停產後一段時間，高級公務轎車出現了缺位，這個時候來自德國的奧迪接過了「大旗」，也拉開了奧迪「官車」的帷幕。
1988年5月，奧迪正式落戶長春，並獲得授權組裝499臺奧迪100，由此開啟了十多年統治中國高端官車的歷史。1999年秋天，它的繼任者，第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6在長春下線，正式開啟了奧迪統治中高級公務用車的年代。
4、標緻505 經典程度 ★★★★★
「起了個大早，趕了個晚集」，說的就是標緻，作為最早進入中國大陸市場的合資車企，標緻有過一次失敗的經歷，而在這次失敗的經歷中，卻造就了一款經典的車型，它就是標緻505。
可惜的是，標緻505雖然尺寸，動力在相較於桑塔納更顯檔次，但是在和桑塔納的PK中卻敗下陣來，最終於廣州標緻以1美元的價格「賣身」本田。而標緻「而進宮」則是2003年和東風組建東風標緻了。
這四款三廂車可以說是一代人的回憶，他們有的成為了一代經典，被送上了神壇，而有的則黯然離場，留下了落寞的背景。這正是「而今識盡愁滋味，欲說還休。欲說還休，卻道天涼好個秋。」