寶山區和閔行區在上海屬於未知最相近的兩個區，二者長期屬於上海的中心城區擴展區，寶山區在北，閔行區在南，因此二者的比較就不可避免。
作為上海中心城區的拓展區，目前寶山區和閔行區都在快速發展過程中，二者也經歷著從上海中心城區擴展區向上海主城區過度的過程，因此二者的比較直接的。目前寶山區和閔行區的總規2035已經發出，因此對兩區的發展前景可以直接進行比較。
在上海市區的版圖中，傳統的老城區由中心城拓展區包圍，其中北部的中心城拓展區就是寶山區，而南部的中心城拓展區就是閔行區。
上海版圖中的閔行區和寶山區如下所示。
在上海總體規劃2017-2035中，閔行區和寶山區的定位也是從中心城區拓展區，向主城區來進行演進。
閔行區的建設格局
閔行區的建設格局最大的特點在於目前的建設已經彼此成熟，但是可提升的空間依然比較大。
上海閔行區的土地利用圖如下所示。
從上海閔行區的土地利用圖中可以看出，閔行區城市建設的亮點主要體現在以下幾個方面：
虹橋商務區：位於閔行區北部，是上海的市級城市副中心，位於上海虹橋主城片區（跨區）莘莊商務區：位於閔行區中部，是上海的市級城市副中心，位於上海閔行主城片區紫竹高新區：位於閔行區南部，黃浦江大轉彎處，此處建設將健全浦江鎮：上海地鐵8號線幾個站點中，發展成閔行區東部的地區級中心
從生態的角度來說，位於黃浦江東岸的浦江郊野公園是閔行區最大的公共公園。
從生態和農業的角度，閔行區的農業主要集中在浦江鎮大治河以南，相對來說比較集中。
從戰略預留地的角度，閔行區主要將吳涇工業區、莘莊工業區靠近上海地鐵5號線的地方定位戰略預留地區。
寶山區的建設格局
從寶山區未來的建設格局來看，主要將補充齊當前的一些不足，作為上海中心城的拓展區，寶山區今年來發展不慍不火，但未來的建設角度還是比較大的。
上海寶山區的土地利用圖如下所示。
從上海寶山區的土地利用圖中可以看出，寶山區城市建設的亮點主要體現在以下幾個方面：
吳淞工業區轉型：位於寶山區中部，是上海的市級城市副中心，位於上海寶山主城片區南大地區：位於寶山區西南部，將開發成一個地區級中心，也是老工業區轉型的重要部分顧村北部：從完全的農村地區，迅速實現城市化，變化可謂天翻地覆
從生態的角度來說，顧村公園是寶山區最大的公園，而未來也有可能建設顧村北等郊野公園
從生態和農業的角度，寶山區的農業用地分散成幾塊，基本上連不成大片
從戰略預留地的角度，寶山區將寶山城市工業園區、月楊公園區、寶山工業園區東部、大場機場作為戰略預留地
閔行區和寶山區城市格局和軌道交通規劃的對比
閔行區和寶山區城市格局的對比，不僅僅是兩個區的對比，也代表了上海市區向南部擴展和向北部擴展的對比。
上海總體規劃的格局如下所示。
根據上海總體規劃的格局，閔行區的位置比寶山區有利：
閔行區擁有上海的兩個市級副中心（虹橋商務區、莘莊地區），其中虹橋商務區也是上海西部建設的重點，莘莊商務區也成為閔行區中部建設比較快的地區。寶山區的吳淞工業區是一個上海的市級副中心，但這是上海主城九個市級副中心當中唯一一個目前尚未啟動的。
從上海軌道交通規劃和建設的角度，閔行區和寶山區各有所長：
閔行區貫穿南北的有上海地鐵5號線、上海地鐵8號線-軌道交通浦江線、上海地鐵15號線（建設中）閔行區貫穿東西的有上海地鐵9號線、12號線寶山區貫穿南北的有上海地鐵1號線、上海地鐵3號線、上海地鐵7號線寶山區貫穿東西的有上海地鐵18號線（建設中）
一些再區內比較短的線路沒有接觸，總體看來，閔行區和寶山區都是南北向的地鐵比較發達，東西向的幹線地鐵比較薄弱。從軌道交通規劃和建設的格局上面來看，閔行區領先寶山區不少。
從軌道交通規劃的角度，閔行區一個比較有利的地方就是線路的格局比較健全，以上海地鐵8號線為例，按照上海原本的軌道交通規劃，直通到閔行區的沈杜公路站，但是後來又有了軌道交通浦江線，這相當於讓上海地鐵8號線延伸到了閔行區浦江鎮的南部，補足了地鐵的盲區。
而寶山區北部其實也是軌道交通非常匱乏的，也有比較大的盲區，上海地鐵1號線的終點站距離寶山區北部還比較遠，上海地鐵7號線只是到了寶山區北部的邊緣地區。
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