美國當地時間11月29日，達美航空公司（紐交所代碼：DAL）在其北美總部亞特蘭大宣布，達美與美國海關和邊境保護局（CBP）和美國運輸安全管理局（TSA）合作，在亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際航站樓（F航站樓）推出生物識別技術，這是美國第一個全面啟用生物識別技術的航站樓。
界面新聞在機場出發大廳看到，從航站樓直至登機口，所有搭乘達美航班的乘客並不需要通過傳統方的登機方式一樣不停地出示護照，只需對準設備的攝像頭，通過生物識別技術即可辦理自助值機、行李託運以及過安檢和在登機口登機。
乘客在出發大廳的自助服務亭屏幕上選擇「Look」（看）按鈕後，在大廳的值機櫃檯、美國運輸安全部檢查點、登機口等處，要靠近攝像頭。屏幕綠燈亮起，即可通過。不過，乘客也還是需要在國際旅行期間自始至終攜帶護照，以備其他環節使用。
（圖片攝影：李媚玲)
同時，飛抵美國的國際乘客還可體驗這以技術在美國海關和邊境保護局辦理入境手續。第一次使用該技術的乘客只需首次掃描護照信息後，即可全程體驗該人臉識別技術。
自12月起，所有搭乘達美航空及墨西哥航空、法航荷航集團、維珍大西洋航空等達美合作夥伴航企國際直飛航班出行的乘客都可選擇體驗人臉識別技術。
對於乘客關心的數據安全和隱私等問題，達美相關負責人對界面新聞表示，達美並不持有和保存任何乘客的個人數據信息，而是由CBP即美國海關和邊境保護局的官方資料庫提供驗證和存儲，因此不用擔心外洩的風險。
據達美方面提供的數據，選擇使用人臉識別技術後，每位乘客的平均登機時間節省了2秒，寬體客機的總登機時間可以節省多達9分鐘。
早在10月中旬，亞特蘭大機場F航站樓內所有節點的生物識別系統都已開始上線，每周有近25,000名乘客幾乎都選擇使用人臉識別技術，僅有不到2%的乘客選擇常規方式。當然，不想選擇這項技術的乘客依然可以按照常規流程，與往常一樣完成在機場的全部手續。
對此， 達美航空營運長Gil West表示：「通過該項技術，乘客就無需從包裡不停地取出護照，有時候搭乘一次飛機，很可能要取上四次。」West同時表示，達美還計劃在2019年將點對點的生物識別航站樓體驗推廣至底特律航空樞紐。最近幾年來，CBP和達美航空在亞特蘭大機場、底特律大都會機場、甘迺迪國際機場都進行了人臉識別登機測試。
此外，達美航空最近在明尼阿波利斯-聖保羅國際機場測試了針對國際旅客的自助式生物識別行李託運技術，在華盛頓裡根國家機場測試了生物識別登機技術，並在美國所有國內航班的飛凡貴賓室（Delta Sky Club）提供由達美生物識別系統支持的生物識別值機選擇。
據達美科技創新部The Hangar相關負責人向界面新聞透露，目前該部門的40餘名團隊成員正與其他科技公司如IBM等合作，探索如何將AI、區塊鏈等最新科技使用在航空服務上，以提升比如寵物託運服務體驗，以及智能識別駕駛艙外的天氣監測，以幫助飛行員避開氣流等。同時，過去幾年中，達美航空還推出了通過Fly Delta手機APP實現自動值機和行李實時追蹤。
達美航空聯盟的高級副總裁Perry Cantarutti對界面新聞表示，目前美國以外的國際市場已經為達美貢獻了一半的收入，而達美的全球策略是尋求合作夥伴。在中國市場，達美期待通過與東航的合作，入駐2020年開通使用的北京大興機場，以此分享北京這個重要的航空樞紐，進入中國北方航空市場。「我們對此非常興奮。Perry說。此前，達美主要通過與東航的合作分享其在中國南方航空市場。
達美航空計劃於2020年6月開通上海至明尼阿波利斯-聖保羅航空樞紐的直飛航線，航線申請目前正在等待美國與中國政府審批。這將是史上首條明尼阿波利斯-聖保羅國際機場至中國的直飛航線。
2018年，隨著上海-亞特蘭大每日直飛航線的開通，以及最新A350旗艦客機在達美一半的中美航線投入運營，達美航空在中美航空市場的運力比2017年同期增長23%。
對此，達美航空國際業務總裁兼負責全球銷售的執行副總裁Steve Sear對界面新聞解釋稱，那種舊的通過裁員和削減航線來控制成本的方法並不奏效，達美希望通過提高效率和收益率來控制成本，而不是削減航線。