東莞和惠州都與廣州、深圳接壤，尤其是東莞，剛好夾在廣深通道的中間，在交通方面可謂「近水樓臺先得月」，盡享兩地發展帶來的紅利。惠州雖然不在廣深通道的中心位置，但通過莞惠城際也算是直接融入了廣深發展圈。隨著高鐵的進一步普及、加密，廣州深圳高鐵必然需要對外進行輻射，連接周邊地市和省市，而這些對外的高鐵聯絡通道有些由於地理區位，經過東莞、惠州也是情理之中的事情。
雖然東莞經濟總量是惠州的一倍，但如果按高鐵數來講的話，根據規劃，未來兩市在高鐵數量方面幾乎平分秋色，平起平坐。兩地的高鐵數都在四五條上下，其中惠州的高鐵站達到10個左右，遍地開花。對於深圳來說，如果要北上湖南則必須經過東莞，而如果要北上江西則必須經過東莞惠州，以後不管是從湖南南下深圳，還是從江西南下深圳，都將在東莞境內相遇，攜手進軍深圳。
一、東莞兩條北上高鐵通道交匯
2009年武廣高鐵開通，讓廣東北部的郴州、清遠進入高鐵時代，而2011年開通的廣深高鐵則讓東莞也接入了全國高鐵網，東莞暫時領先惠州，率先進入高鐵時代。廣深高鐵設計速度為350千米/小時，在東莞設有虎門站，這條連接廣州深圳兩個大城市的高鐵，2019年春運的客運量達到近900萬人次，東莞受益頗多。從深圳北上湖南如果想坐高鐵，那就必須走這條路線，然後再沿武廣高鐵經湖南並繼續北上。
廣深高鐵開通5年後，莞惠城際開通，直接將東莞和惠州聯繫起來，也讓惠州經東莞進入廣州，這條線路的時速只有200公裡。除了這條城際鐵路，穗莞深城際鐵路廣州新塘南站至深圳機場段於2019年開通運營，其餘支線路段正在建設 。而東莞的城際鐵路還有佛莞城際鐵路，計劃今年建成。所以說夾在廣深之間的東莞，在城際鐵路的建設上真是碩果纍纍。
除了城際，沿海高鐵的組成部分深江高鐵計劃今年開建。深江高鐵其實是深湛高鐵的組成部分，江門至湛江段已經建成通車，就差深圳至江門那一段了。這條高鐵正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，在東莞境內經過虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，設計時速250公裡，速度稍慢。
不過，再過一年東莞又要迎來一條350公裡的南北高鐵大通道了，那就是京港高鐵贛深段，也就是我們常說的贛深高鐵。這條高鐵開通，將徹底解決在深的江西人坐高鐵回家的問題，也方便江西及安徽等沿線地區南下深圳。這條高鐵將在廣東境內串聯起河源、惠州、東莞、深圳。這條高鐵的意義非常大，目前廣東北上只有經湖南的京廣高鐵可選，如果贛深高鐵開通，那就又多了北上高鐵。從此，從深圳北上的朋友在東莞一個往左走湖南北上，一個往右走江西北上。
二、惠州高鐵站遍地開花
東莞除了兩條北上高鐵幹線，城際鐵路也比較多，而惠州將來350公裡的高鐵比較多，同時高鐵站也是遍地開花。我們來看看東莞已開通和規劃中的高鐵線路有哪些，同時都有哪些站點？
惠州第一條意義上的高鐵是廈深鐵路，它北起廈門北站、南至深圳北站，設計速度每小時250千米，初期運營速度每小時200千米，在惠州設有惠東站、惠州南站。
上文提到的莞惠城際鐵路是在2017年全線貫通，設有瀝林北站、仲愷站、惠環站、龍豐站、西湖東站、雲山站、小金口站和惠州北站（建設中）。
除了這兩條開通的，計劃今年修建的深汕高鐵也是條350公裡的高鐵，是廈深鐵路的升級版，在惠州設有惠州南站、惠州北站、惠東北站。
而在建的贛深高鐵是深圳、惠州北上江西的高鐵大通道，也是時速350公裡，在惠州設有博羅北站、惠州北站、仲愷站，計劃明年建成。
此外還有正在修建的廣汕高鐵，它是廣州通往粵東地區的高速鐵路通道，設計時速350公裡，在惠州設有羅浮山站、博羅站、惠東南站等。這條高鐵預計明年建成，到時候惠州將有多了一條連接粵東的高鐵，成為粵東地區進入廣深兩地的重要樞紐城市。
另外，規劃中的高鐵也將在惠州的東北部穿過，從目前來看計劃在惠州設有永漢、龍門、石壩三站。這條高鐵也是條350公裡/小時的線路，將連接廣州跟河源，往遠了說是連接湛江和梅州。
這樣算下來，惠州350公裡的高鐵將達3-4條，而高鐵站也是遍地開花，大大小小的站點將有10來個，如果算上城際，那更是不得了。將來，惠州往東有廈深鐵路+廣汕高鐵+深汕高鐵3條高鐵線路到潮汕地區及福建，往北有北上江西的贛深高鐵，往東有廣汕高鐵+廣河高鐵+莞惠城際到廣州、東莞，往南有廈深鐵路+深汕高鐵到深圳。
總體來看，東莞、惠州由於背靠廣州、深圳，高鐵、城際線路發達，未來形成平分秋色的局面。東莞坐擁兩條北上高鐵通道和多條城際鐵路，惠州則成為連接粵東的樞紐以及北上江西等地的多條350公裡高鐵。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！