澎湃新聞記者 李麑 綜合
2020-08-24 14:54 來源：澎湃新聞
疫情期間，許多城市試圖推動交通革命。比如巴黎，
環城大道（Boulevard Périphérique）將通過對機動車限速、限行的方式改善擁堵狀況，並推動巴黎的「無車化」。英國則成立了新的政府部門
Active Travel England，將在未來五年內投入20英鎊改善步行及騎行環境。近日，哥倫比亞首都波哥大也宣布，將在未來四年內，額外增加280公裡的自行車道，改善慢行城市基建。
市長Claudia López表示，波哥大面臨「三重威脅」——惡劣的空氣品質、季節性呼吸道疾病，以及新冠病毒。
前兩者的直接誘因是機動車。根據交通分析公司
INRIX的統計，2019年，波哥大位列全球最「堵」城市，每個司機平均每年有191小時浪費在堵車中。
2019年，全球最「堵」城市排名。圖表來自交通分析公司INRIX
波哥大沒有地鐵，2000年後開通的快速公交系統「千禧年」（TransMilenio）是最主要的公共運輸，超長的紅色公交車已經成為城市名片。但疫情期間，為避免人群聚集，降低病毒傳播風險，每輛車的客運量都控制在35%以內。
這增加了出行壓力。今年2月，為保障基礎崗位員工的正常通勤，也為緩解公交系統壓力，波哥大臨時增設了76公裡的自行車道。但這只是個開始，
市長López宣布，將在接下來4年內改善城市的慢行基建。
標誌性的超長TransMilenio公交車 圖片來自Wikimedia Commons
「我們需要重新分配城市空間」，波哥大的交通局長
Nicolás Estupiñán表示，這座城市65%的家庭沒有機動車，但機動車佔用了85%的城市公共空間。
騎行環境改善包括幾個方面，其一是增加自行車道，目前波哥大共有550公裡長的自行車道，根據市長López的計劃，未來四年內，自行車道還將增加280公裡。
為鼓勵更多人騎行，交通部門將機動車的限速降至50公裡每小時，並宣布，至少20%的公共和私人停車位需要讓位於自行車。
2020年上半年，波哥大的自行車盜竊案相較於去年同期上升了24%，波哥大還在推動建設自行車登記系統，每輛車將登記車型、登機碼、車主聯絡方式等基本信息，增加盜竊車輛在市場上二次銷售的難度。
實際上，過去二十年，波哥大已經逐漸發展成為可持續交通的一個樣本。
如今許多城市都會舉辦的「無車日」就發源於1970年代的波哥大，一群自行車愛好者成功說服本地官員，關閉波哥大100多個街區的主幹道，供人們步行和騎行。1974年，周日和節假日都成為波哥大的「無車日」，從上午7點到下午2點，120公裡的公路成為一處開放式公園。
「無車日」，周日和節假日每天上午7點至下午2點，一些路段將禁止機動車通行。圖片來自Flickr
而前市長Enrique Peñalosa在任期間，在臨時性的「無車日」之外，波哥大增加了500公裡長的自行車道。根據2019年的「哥本哈根指數」（Copenhagenize Index），波哥大位列全球自行車友好城市的第12位。
（2011年，哥本哈根設計公司Copenhagenize Design Co. 推出了該指數，通過評測一座城市與自行車相關的基礎設施、文化氛圍和政策計劃，對全球自行車友好城市進行排名，榜單每兩年公布一次。）近些年，波哥大的自行車出行量不斷增加，「但疫情需要我們做出更快的行動和改變」，一位交通部門官員在接受本地媒體
採訪時表示。
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關鍵詞 >> 全球城市觀察,波哥大,自行車,慢行城市
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