東京地鐵設置的「女性專用車」。 資料圖片
地鐵性騷擾屢禁不止 多國出「狠招」治理
上海地鐵官方微博「上海地鐵二運」，在6月20日晚的一條「提醒」微博引得滿城風雨。不僅僅在網絡上引起論戰，更有蒙面女郎現場抗議，甚至打出了「我可以騷，你不能擾」的猛語。
對於地鐵上的性騷擾，有些人提出設立女性車廂，而有些人則認為地鐵設女性車廂是歧視男性。
實際上，地鐵從它誕生之日起就因其封閉的環境成為性騷擾事件的頻發地。紐約一名男子僅地鐵性騷擾一項罪名就曾被捕30次，法院數次裁定他持續性侵犯罪名。
這些害群之馬讓各國的女性深受其害，為淨化出行環境，相關國家紛紛出臺治理措施。
美國 紐約女警誘捕地鐵色狼作為國際性大都市，發生在紐約地鐵上的性騷擾事件非常嚴重。
《紐約時報》2006年的一份隨機調查顯示，多數生活在紐約的女性都有在地鐵上被性騷擾的經歷，有人8年內遭受過6次性騷擾。而一位23歲的職業女性甚至說：「每個人都至少有一次這樣的經歷。」
對此，紐約市警方曾發起為期兩天、代號為「曝光」的抓捕行動。在地鐵尖峰時段派出多名女警察扮成普通女性作為誘餌，在地鐵站和車廂內抓捕實施性騷擾的色魔。
在那次打擊行動中，當場拘捕了13名有性侵行為的男乘客，其中10人被控觸摸他人身體或用下體摩擦、騷擾女乘客，3人被控犯公共場所褻瀆罪。警方公布行動成果後，在紐約市引起很大反響，多家媒體紛紛報導，稱便衣女警是地鐵色魔的「剋星」。
對此，紐約市警方表示，「我們要通過行動讓那些潛在的色魔知道，他們下次再下手時，對方很可能是便衣警察」。儘管許多女性並不指望一次行動就徹底消除地鐵上的性騷擾，但至少這是一個好的開始。
日本 東京地鐵主推女性專列東京地鐵號稱是世界上最擁擠、最繁忙的地鐵，日均客流量超過750萬人次，尤其是上下班高峰期，人貼人的車廂成為不軌之徒對女性發動性騷擾的最佳場所。
2004年一份調查中顯示，二三十歲的日本女性當中，有近64%曾在公共運輸上遭到非禮。而高峰期居高不下的客流量，令受害者根本無法分清楚誰是非禮者，這種情況在夜晚時尤為嚴重。
為減少女性搭乘地鐵時遭到性騷擾事件的頻繁發生，日本東京地鐵在早晨上班高峰期專門為女性設置了車廂。列車途經商業區、娛樂區和市中心等數個主要站點，基本能夠滿足女性上班族和學生的需要。
而貼有「女性專用車」字條的「女性專列」最早是從2000年12月開始在新宿-多摩的地鐵線路上設置。試行後，這種「女性專列」頗受好評，2002年7月「女性專列」正式運行。
墨西哥 高峰期男女分車廂乘坐墨西哥城有11條線路，全長200餘公裡，日運送乘客500多萬人次，在日運送乘客數量方面居世界前列。
不過，一旦到了上下班尖峰時段，墨西哥城地鐵總是人滿為患，車廂裡人貼人的情況經常發生。車廂裡的不軌之徒乘機對女乘客動手動腳或盜竊財物。
為了減少發生這樣的事情，墨西哥想出了在上下班尖峰時段實行男女分乘的辦法。在出行高峰的上午6時到10時和下午5時至晚9時這兩個時間段內，每趟共9節車廂的列車，留出前兩節車廂專供婦女乘坐，換乘時又預留有專門的男女通道。
如果女性乘客有男性家人同行，他們可以選擇分開乘坐或者一起坐在普通車廂。
這一男女分坐的方法已有10多年，對保護婦女和兒童效果十分明顯。
此外，當局還在地鐵站安裝了3400多個攝像頭，派駐3000名警察，隨時監控騷擾事件。
爭議 該不該設置女性專列？目前，全球大約有9個城市的地鐵設有女性車廂。一些國家風俗習慣要求男女隔開，如德黑蘭；另一些國家如日本、巴西為保護女性也設立女性專用車廂。但在紐約、倫敦、巴黎等大城市的地鐵中並沒有女性專用車。
被指對男性逆向歧視
韓國也曾在1992年嘗試過女性專用車廂制度，但這無法阻止高峰期間蜂擁而至的男性乘客。2007年又出現過這樣的提議，但「對男性的逆向歧視」的反對意見太強烈，提議終成泡影。
韓國再度設女性專列
2010年首爾警方共逮捕性騷擾罪犯1192人，比2009（671人）增加78%，地鐵內的性犯罪越來越嚴重，首爾市政府在2011年又一次提出女性專用車廂。
但不可避免地再次引起爭議，專用車廂「可能會給人一種印象，就是坐在一般車廂裡的女性對性騷擾無所謂」。而男性乘客同樣感到不快，上班族金鄭敏說：「把所有的男乘客都看做是性犯罪嫌疑人，這讓人感覺很冤枉。」