錢江晚報·小時新聞記者 吳崇遠 通訊員 陳儷 鄧力文/文 王躍國/攝
連接金華與台州的金臺鐵路建設又有重大進展。
10月10日上午11點，由浙江省交通投資集團建設、中鐵二局承建的金臺鐵路田市跨永安溪、臺金高速公路特大橋最後一孔節段梁架設完成，標誌著大橋施工難度最大的節段梁工程全部完工，為下一步鋪架施工打下基礎。
金臺鐵路是浙江省主導建設的第一條電氣化鐵路，也是浙江鐵路網「兩縱、五橫、兩放射」格局中的「五橫」之一。列入浙江省「八八計劃」的金臺鐵路承擔著浙江省沿海及金臺沿線地區與浙中地區、皖贛及中西部地區的貨運交流，是一條客貨並重的山海協作大通道。它全長226.12公裡，設計等級為國鐵I級單線，設計時速160公裡/小時。
項目於2016年9月底開工，當前正處站前工程收尾階段，站後鋪架、四電等工程鋪展的關鍵階段，將於2020年建成通車。
金臺鐵路田市跨永安溪、臺金高速公路特大橋位於浙江省台州市仙居縣境內，全長2.675公裡，是浙江省首例應用節段預製膠接拼裝箱梁的重載鐵路橋。大橋共有61個墩臺，橋跨結構由24孔節段拼裝梁、（60+100+60）m連續梁、簡支T梁組成，24孔節段拼裝梁中的22孔為56m跨度梁，是浙江省、乃至華東地區迄今最大跨度的鐵路節段預製膠接拼裝箱梁。由於橋梁墩高，位於曲線上，橋梁跨度大，連續跨越S322省道、永安溪大橋、永安溪河流、臺金高速，橋梁施工架設面臨著巨大的安全風險與技術難題的雙重考驗，是金臺鐵路建設的重點、控制性工程。
在建設金臺鐵路田市跨永安溪、臺金高速公路特大橋時，建設者採用的是膠結方式進行拼裝。也就是在拼裝過程中，採用高精度剪力鍵逐節進行對接，使用環氧樹脂密封膠膠接、臨時張拉擠膠並施加預應力使之成為整體結構，該技術最大的優勢是能夠大幅度縮短施工工期，而且可以在冬季低溫和夏季高溫條件下拼裝作業。這是浙江省、乃至華東地區重載鐵路中首次成功使用膠接節段預製拼裝建橋技術，為華東地區鐵路節段預製梁架設提供重大的參考價值。
為了克服大橋建設中曲線過孔、線性控制等技術難題並保證大橋節段梁安全、高效的架設，金臺鐵路公司和項目部成立黨員攻堅聯隊，先後到西南交大、中鐵西南院、中鐵大橋局、中鐵二院、中鐵五院學習諮詢節段箱梁架橋機拼裝拆除及架梁技術，邀請專家開展節段拼裝箱梁預製、架設等各類方案評審，為攜手攻破節段預製箱梁架設技術難題鋪開一條理論與實踐相結合的道路。最終使梁片膠接時間縮短三分之一、鋼絞線穿束、過孔時間縮短二分之一。今年五一前夕，田市梁場制架班組被浙江省總工會授予2017—2018年建設「兩美」浙江立功競賽先進浙江省工人先鋒號榮譽稱號。
截至9月25日，金臺鐵路全線累計完成投資133.34億元，佔項目初步設計批覆概算161億元的82.82%。項目形象進度方面，路基完成93.22%；橋梁完成83.71%；隧道完成90%；站後四電工程完成18%。全線60座隧道已有55座貫通。