山西，作為中國內陸省份，有著豐富的自然資源，如煤炭和鐵等。雖然有著發達的天路和陸路運輸，能將這些資源輸出，但是很少有將沿海的資源帶回來。
因此，鐵路班列就解決了這個問題。當鐵路運輸和港口相連的時候，雙方的優勢就得到了充分的發揮。
新年伊始，華遠國際陸港集團有限公司（以下簡稱「華遠國際陸港集團」）和浙江省海港投資運營集團有限公司（以下簡稱「浙江海港集團」）啟動「一帶一路」晉浙物流大通道建設暨「中鼎物流園——寧波舟山港」鐵海聯運班列，班列於1月1日上午在山西太原首發。
晉浙鐵海聯運班列的開通，是華遠國際陸港集團與浙江海港集團推進戰略合作，深度融入「一帶一路」「長三角一體化發展」等國家戰略的具體行動，是以鐵海聯運、雙重（zhònɡ）運輸、海陸港業務、中歐班列為抓手，立足山西、跳出山西，放眼全國、走向世界，推進陸港、海港聯動發展，加快建設現代物流產業體系，進一步完善公鐵港航立體聯網、內外互通、多式聯運、有機接駁的綜合運輸物流體系的具體實施。
可以說，山西選擇寧波舟山港是一個重要的戰略考量。寧波舟山港是世界上最大的貨運港，像一個冉冉升起的新星，不斷構築起國內循環發展的貿易陣地。而像這樣的班列只需要三天時間就能到達山西，對於山西經濟發展，也更好地服務國內大循環和國內國際雙循環，意義重大。晉浙鐵海聯運班列的開通，將形成繼中歐中亞鐵路班列之後，鐵路和水運、內陸和遠洋多種運輸方式有效銜接的山西出海新通道，構建聯通全國、溝通世界的立體式、全景式大物流格局，提高開放水平，推動山西省加快構建現代產業體系，助力更多山西製造進入國內大循環的中高端，走出山西、走出國門，突破山西作為內陸地區陸港經濟發展相對滯後、物流成本居高不下的瓶頸，實現高質量、高速度發展，通過一條條四通八達的鐵路運輸線路，山西將經濟發展的優勢發揮得淋漓盡致。
事實上，山西發展鐵路運輸有著天然的優勢，尤其是中歐班列。目前，山西省的中歐班列已經常態化開行了8條線路，涉及9個國家23個城市，為山西省的貨物出口以及周邊省的貨運打開了通道。山西省中歐班列自2017年2月開行至今，已累計開行373列，貨運量35.85萬噸，運送貨值53.85億元。其中，2020年克服疫情影響，發送中歐班列206列，16928標準箱，貨運量17.69萬噸，運送貨值31.91億元。
山西省的中歐班列去程貨源主要包括山西省境內的太重輪對、太鋼不鏽鋼板、定襄法蘭、祁縣玻璃器皿、懷仁陶瓷等產品，以及周邊省份的貨源。回程貨源以進口木材、紙漿和棉紗為主。 下一步，將常態化開行中鼎物流園至寧波舟山港的班列，為山西的製造企業以及中國製造走出國門，開闢一個新的運輸通道。2021年，在了解前期貨源的基礎上計劃開行400餘例，比2020年翻一番。