近日，外地一家公司違規在柳州多個路段投放「哈囉」共享單車，被柳州執法部門依法查扣（相關報導：柳東再現共享單車！城管：涉事公司未辦手續，已依法暫扣違規佔道車輛）。早在2017年，共享單車曾一度現身柳州，後被迅速清理。時隔3年，隨著柳州城市圈擴大，市區是否有必要引進共享單車，再次引發市民、網友熱議。
柳州綠色公共自行車受不少市民歡迎。今報實習記者何俊濤 攝
網友留言：
1 哈囉單車
違規投放被查扣
據了解，早在2017年3月下旬，共享單車已現身龍城，引起了市民的廣泛關注。但因手續尚不完備，最早的這批共享單車現身次日，就被城管部門悉數暫扣。此次哈囉單車也是同樣的「命運」——這些已投放到路面的共享單車因為未辦有許可資質，涉嫌違規佔道經營，被城管部門查扣。
據哈囉出行廣西區域相關負責人趙先生介紹，從2019年下半年開始，哈囉出行就已計劃進駐柳州，開始著手相應的申請、運營方案材料，但截至目前仍未獲得受理。車輛投放後，柳州市城管執法人員到多個投放點進行查處，並對相關責任人解釋了涉及佔道經營的法律法規。
哈囉單車被查扣的新聞報導後，引發柳州市民、網友熱議。其中，不少網友表示支持柳州引進共享單車，能給市民出行帶來方便。而另一種反對的聲音也很強烈，這部分網友表示，看到很多外地的共享單車由於管理不完善，導致佔道、影響行人通行，因此不希望柳州引進共享單車。
記者了解到，近年來，時有網友向柳州市委、市政府反映共享單車需求。相關政府部門回復網友來信時，就提到共享單車雖滿足了公眾短距離出行需求，緩解了城市交通擁堵，「但同時也出現了車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業競爭無序、企業主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等亟待規範的問題」。
據了解，截至目前，柳州市暫時仍沒有出臺網際網路租賃自行車的相關政策和規定。
2 科技手段
能否解決亂停放之憂？
據了解，此次哈囉出行被查扣的共享單車投放在柳東新區，此前主要針對高校學生以及企業員工設置停車點位。對於尚無法辦理相關資質，就投放共享單車，哈囉出行廣西區域相關負責人趙先生介紹，希望通過在柳東新區的試運營，展現通過科技手段對車輛的管理效能，解決亂停放的後顧之憂。
據介紹，哈囉單車在廣西已進駐包含南寧市、桂林市在內的13個地級市，全廣西有近500萬用戶，日均提供近100萬次出行服務。趙先生稱，相比以前的共享單車收取押金，大量投放搶佔市場的模式，目前，哈囉出行除了對用戶免押，還通過對運營成本的有效控制、科學的運維調度以及定點停車技術的不斷迭代，更好地服務於城市出行。
其稱，哈囉出行的科研團隊響應城市治理要求，基於大數據和物聯網手段，自主研發了定點還車模式，定位精準度相比以前提高不少。如發現用戶關鎖時未在合理的停車區域，將當即向用戶發出提示；對於首次未按規定P點還車的用戶，哈囉單車還會通過簡訊提醒等方式，引導用戶文明用車、規範停車。
3 停放亂象
加大城市管理成本
據了解，共享單車在不少城市都是一個頗具爭議性的存在。那麼，在與柳州相鄰的首府南寧情況如何呢？據當地媒體報導，共享單車在2017年1月開始進駐南寧，僅半年時間，就有5家企業先後進駐，最高峰時，全市共投放單車20萬輛。不過，隨著共享單車大量湧入，問題也凸現出來，比如亂停亂放，既佔用了公共空間，也影響了市容環境，給南寧市的城市管理帶來挑戰。
「共享單車亂停放的問題屬於全國行業共性問題。」哈囉出行廣西區域相關負責人趙先生說，廣西各地市政府也在積極探索管理措施。以南寧為例，2019年1月，南寧市出臺《南寧市關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的意見》，從多方面對共享單車的管理進行全面指導，要求企業做好運營管理的同時，也對規範用戶行為有了明確要求。
城管執法人員清理違規停放的共享單車。南寧市城管綜合執法局供圖
這份意見從共享單車的標準制定、交通網絡建設、停放區域規劃，再到企業的登記註冊、行政審批以及停放管理等各個方面，均落實到了相應的責任部門；在企業方面，也要求完善網絡註冊登記，做好停放秩序管理、按照不低於投放數量千分之五的比例配備運維人員，以加強車輛的管理、保潔、故障維修等。
據了解，去年南寧市共出動執法人員18.74萬人次，整治規範共享單車51.61萬輛，處罰金額12.93萬元，共享單車亂象得到有效遏制。不過，在今年1~3月，部分區域出現共享單車違規投放、亂停亂放問題有所回潮的情況。
針對這一問題，4月3日，南寧市城市管理綜合行政執法局對摩拜、哈囉、青桔等3家主要共享單車運營企業，以及各城區、開發區城管執法局相關負責人集體約談。
4 柳州便民「小綠車」
擴面增點提質
記者還留意到，此次哈囉單車被查扣，有相當數量的網友表示，柳州的「小綠（即公共自行車）」早已鋪開，管理有序，不再需要「小藍」「小黃」等。而早前，公共自行車因存在不能掃碼租車、要現場交押金辦卡、停車點太少等不便之處，成為不少柳州市民期待共享單車的重要原因。
據悉，為滿足市民的出行需求，解決所在區域公交出行「最後一公裡」的短途接駁問題，2013年10月，柳州公共自行車租賃系統正式啟用。首期在市區設置了47個站點，投放1000輛自行車，實行2小時內免費。柳州也成為廣西首個使用公共自行車租賃系統的城市。之後，柳州公共自行車多次增設站點和車輛。
然而，隨著2016年以來共享單車在全國各地蜂擁發展，其不用辦卡掃碼就能租車，還車方便不受樁位限制的便利之處，觸到了公共自行車的痛點。
2018年，公共自行車租賃擴面增點提質，成為柳州為民辦的十件實事之一。當年，在柳東新區、柳江區、環江濱水大道、市中心區等區域，新增、擴建120個公共自行車租賃點，且都為電子圍欄式無樁站點，每個站點配套增設公共自行車。此外，還配套推出了公共自行車APP，開通掃碼租車，實現線上交付押金、秒退押金等。
公共自行車已經服務龍城市民六年多，輻射範圍越來越廣，不少車輛因為使用時間長老化，需要不斷地維護或進行更換。車輛的維護管理人員也在增加，維護成本也在不斷增長中。維護管理人員已由最初的三四十人增加到100多人。
如今，除了不能隨意停放，柳州公共自行使用基本與共享單車一樣方便。
5 公共自行車
擬進行兩方面更新改造
記者從柳州市公共自行車管理服務中心了解到，截至目前，柳州市公共自行車租賃系統共設站點近450個，投放自行車近9000輛，累計用戶約16萬人，租用量約2600萬次。4月10日下午，在柳州市德潤路與華潤路交會路口的公共自行車站點，剛10分鐘，就有三位市民前來借還車輛。
「我是受益人，有機會一定要替我感謝市政府的這一項惠民服務，也感謝為這個項目提供服務的平臺工作者。」柳州市民陳德凱是一名運輸建築垃圾的司機，每天上下班都要使用公共自行車。
陳德凱從2014年開始使用公共自行車，如今已經6年多。他上班的地方基本是市區的一些樓盤周邊。有時候停了車，還要在這些樓盤之間來回。這時候，他都是使用公共自行車。兩小時之內不收費，設置的站點多，掃碼就能用，他覺得公共自行車方便又實惠。
另一名市民黃先生表示，每周也要使用公共自行車三四次，主要是用於去市場買菜。他家距離菜市場大約1.5公裡，說近不近，說遠不遠。黃先生說，開車去買菜，找地方停車很不方便。他每天騎公共自行車去買菜，方便快捷，綠色環保，還不花錢。此外，平時外出散步，或去周邊與朋友聚餐，他也會選擇公共自行車。
不少市民表示，柳州市主城區的公共自行車站點、車輛現在基本夠用。不過，目前柳州的柳東新區、柳江區、北部生態新區正在發展建設中，市民們也希望這些地方的公共自行車站點會越來越多。
記者了解到，根據市民的需求和城市的發展，柳州公共自行車除了增加車輛和站點，擬進行兩個方面的更新改造，一是協調改進藍牙鎖的充電技術，現已進入測試階段，技術改進後將提升藍牙鎖的蓄電能力、延長電池續航時間，改善公共自行車系統的使用體驗；二是擬在進行第五期公共自行車建設時，引導卡片用戶逐步轉為手機APP註冊用戶，加大APP推廣力度，保障有樁和無樁站點的無縫銜接。