萬眾期待！開工！
29日上午，
膠州灣第二隧道工程
開工儀式在西海岸新區舉行。
作為目前世界上最大規模的海底隧道，
膠州灣第二隧道主線隧道長15．89公裡，
建成後將成為世界第一長海底公路隧道。
世界最大規模海底隧道，
世界第一長公路海底隧道
膠州灣第二隧道建設規模居世界海底隧道項目之最，是世界最長海底公路隧道。該項目西起西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區。
膠州灣第二隧道採用雙向六車道主線隧道加中間服務隧道布置方式，主線隧道長15．89公裡，將超過挪威已建成的Ryfylke隧道（14．3公裡）成為世界第一長公路海底隧道。項目建設開挖土石方量超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），建成後將成為世界規模最大的海底隧道工程。
引領世界超長海底隧道的未來
膠州灣第二隧道將搭建工程創新國際合作交流平臺，積極探索海底隧道與城市地下空間建設的新技術、新標準、新理念，克服超特長隧道通風防災、大斷面隧道穿越大規模斷裂、超大直徑盾構與鑽爆法隧道海中對接等世界級難度挑戰，將在超長跨海通道建設領域起到先行示範作用，引領國內外海底隧道設計、施工及運營管理領域未來10年的發展趨勢。
膠州灣第二隧道將突破超特長隧道通風防災，大斷面隧道穿越大規模斷裂，超大直徑盾構與鑽爆法隧道海中對接，超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題，將引領世界超長跨海通道建設發展的未來，也必將成為我國新時代交通強國戰略的標杆工程和工程建設領域的重要裡程碑。
建設膠州灣超百年品質工程
作為青島市全面建設現代化國際大都市新徵程中的重要基建載體，膠州灣第二隧道是在膠州灣隧道豐富的建設運營經驗與技術積澱基礎上，由青島國信集團匠心智造的又一「成就城市夢想」傳承之作，建成後對於緩解跨灣交通壓力、推動環膠州灣一體化發展、建設全球海洋中心城市、打造對外開放橋頭堡具有重大戰略意義。
站在新的歷史起點上，膠州灣第二隧道必將以其「匠心精工」品質，助推和見證青島下一個百年的經濟和社會高速發展，也必將成為我國新時代交通強國戰略的標杆工程和工程建設領域的重要裡程碑。
落實新時代交通強國戰略，
引領百年工程
開工儀式上，青島國信集團黨委書記、董事長王建輝對項目情況進行介紹並表態。他表示，國信集團將在市委、市政府的正確領導下，在全市人民和社會各界的支持幫助下，傳承和發揚膠州灣隧道建設經驗，戒驕戒躁、腳踏實地，傾盡全力組織好膠州灣第二隧道建設，以滿懷敬畏、如履薄冰的態度，以科學嚴謹、紮實過硬的作風，堅持「小業主、大社會」的市場化組織模式，秉承「保安全、抓質量、促工期、控投資」的建設方針，以平臺思維整合國內外一流資源、凝聚各方智慧，團結各參建單位，高標準設計、高質量施工、高效率管理，全力攻克隧道建設的技術難題，確保工程安全有序推進，切實做到「對歷史負責、對未來負責、對城市負責、對人民負責」，努力將膠州灣第二隧道這個「成就城市夢想」的傳承之作，打造成為助推青島開放、現代、活力、時尚的國際大都市建設，落實新時代交通強國戰略，引領世界超長海底隧道未來的標杆工程、精品工程和百年工程！
推動環膠州灣一體化發展，
提升膠東半島城市群整體競爭力
青島市委常委、副市長薛慶國在致辭中表示，膠州灣第二隧道，連接青島主城區與西海岸新區，是「十四五」期間青島市重大工程、中心城區「六橫九縱」高快速路網的重要組成部分。該項目能有效暢通東西兩岸人流物流，推動環膠州灣一體化發展，提升膠東半島城市群整體競爭力，助力青島實現更高水平對外開放。第二隧道建成後，將是世界海底隧道建設史上，規模最大、海底公路隧道長度最長、隧道工程領域施工難度最高的超級工程，是我國新時代交通強國戰略的標杆工程和工程建設領域的又一個重要裡程碑。
8年深耕，膠州灣
第二隧道建設站上新的起點
記者了解到，青島國信集團自2012年就已啟動並積極開展青島膠州灣第二隧道前期研究工作，邀請錢七虎院士在內的眾多國內外頂級專家對項目進行全面論證，共完成工程預可行性研究階段專題研究4項、可行性研究階段專題研究15項，為項目順利推進提供了有力支撐。
國信集團始終堅守「成就城市夢想」的初心使命，以「提高城市運營效率、提升城市運營品質、降低城市運營成本」為目標追求，以「市場化產融結合型城市專業投資運營商」為發展定位，用8年的深耕讓膠州灣第二隧道建設工作站上新的起點。國信集團將堅持「小業主、大社會」的市場化組織模式，秉承「保安全、抓質量、促工期、控投資」的建設方針，凝聚各方智慧，努力打造好這一「成就城市夢想」的傳承之作。
相關資料
CELEBRATION
在《青島市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中，青島市首次提出「十二五」期間要「積極謀劃膠州灣第二條海底隧道建設」。
2017年9月21日，在青島舉行的第五次國際地下空間學術大會，透露了「二隧」的部分重要信息：
隧道全長15.89公裡，其中海域段長11.1公裡，第二條海底隧道相比膠州灣隧道的7.8公裡，長度翻了近一倍，第二條海底隧道採取雙向六車道標準，設計車速80公裡/小時。
何時完工？
是否收費？
4月21日，青島市發展和改革委副主任劉凱做客《行風在線》時，回答了市民關注的問題。
劉凱強調，第二條海底隧道比第一條海底隧道還要長，工期肯定也比第一條要長，一般需要六到七年時間，到2027年左右才有可能建設完成。
據了解，海底隧道是企業投資的經營性城市道路，按照規定，是要收費的。另外，市發展和改革委副主任盛斌傑還談到，第二條海底隧道建設，恐怕也要採取市場化運作的模式，也要通過企業和社會投資來解決。
膠州灣第二隧道建成後
這些區域受益匪淺
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海底隧道
使我們的出行免受天氣的影響，
也極大縮短了我們的通行距離。
今天小編來帶大家看看
世界有名的海底隧道都有哪些？
01
日本青函海底隧道
青函隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條海底隧道，是世界上最長的海底隧道 。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡，經過12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導坑道打通。
1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。
02
英吉利海峽隧道
英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。隧道長度50公裡，僅次於日本青函隧道。海底長度39公裡。單程需35分鐘。
03
日本新關門隧道
日本關門海峽隧道是世界上最早的海底隧道，建成於1942年，位於日本本州的下關和九州的北九州市之間，是一條長6.3公裡的海底隧道
04
英國塞維恩隧道
出現於上個世紀末的至今仍享有盛名的歐洲海底隧道之一。
05
日本羽田隧道
建成歷時1963年至1964年，位於日本東京市，設計應用於雙車道同向行駛的海底隧道。
06
廈門翔安海底隧道
廈門翔安海底隧道是我國大陸第一座海底隧道，承載了建設規劃者的無盡心血與高度的建設實力，具有無限意義。
07
港珠澳大橋海底隧道
港珠澳大橋海底隧道全長5.6公裡，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。
08
美國布魯克林隧道
設計應用於分流地面交通幹道，疏緩城市擁堵的交通功能，同時兼具公共安全與鐵道運營的要求。
09
汕頭海灣隧道
承擔聯繫汕頭南北兩岸的交通功能，也是中國目前第一個具有一級公路功能的海底隧道。
膠州灣第二隧道開工
青島將迎來「雙隧時代」！
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到時候，
交通出行將更加便利！
你期待嗎？