前幾天，有人在朋友圈裡捅出一篇《五菱宏光「吊打」特斯拉》的文章。不得不承認，題目成色十足，把小文章做出了大氣勢。雖然題目搞得有點兒兇狠，但結合文章著眼銷量的內容看，倒也算不得無中生有的標題黨。
今年9月份，五菱宏光MINIEV新能源車銷售20150輛，相對於特斯拉Model3的11329輛，「吊打」的用法，似乎也能說得過去。其實，如果從「乘聯會」每月發布的汽車銷量數據看，8月份，五菱宏光已經「吊打」過特斯拉一次了（15000輛對11811輛）。這對於今年6月份剛剛正式上市銷售的MINIEV而言，也是出生即高光。而且，10月份MINIEV銷售勢頭不減（業內研究員預測銷量可破3萬輛），應該還會繼續「吊打」特斯拉。
不過，這樣的「吊打」，對特斯拉而言，應該無所謂，兩者的定位原本就不同，銷售的目標群體也差異挺大。兩者之間的距離決定了相互間的關係，正如香奈兒不會被「嘎喇油（蛤蜊油）」擾了心神，「蘋果」很難被「雜牌」亂了陣腳。雖然Model3的售價一降再降，搞得擁躉意見紛紛，但一輛Model3（補貼後最低售價24.99萬元）可以換8.6輛MINIEV（最低價2.88萬元），即使不考慮利潤率的差距，二者之間的距離已經宛若雲泥了。
但是，這樣的「吊打」，對五菱宏光而言，卻有足夠的意義。為之大致總結一下，起碼有兩點：其一，從上市即熱賣看，產品定位現實且準確，這反映公司管理層的頭腦還是比較清醒的，能看到並抓住市場的「痛點」，且能持之以恆地做文章；其二，產品在滿足一個足夠大的消費群體現實需求的過程中，也為自身的積累和進化，創造了基礎條件、贏得了足夠的堪稱歷史性的機會。
其實，相較於特斯拉，五菱宏光不過一個「小買賣」，但這個「小買賣」卻早就贏得了「神車」、「國民車」的稱號。這次MINIEV繼續熱賣，就是對其自身實力的再一次宣示和強化。於市場而言，這樣的競爭者——清醒、專注、有韌勁兒——就值得讓人重視。雖然相對一些「高端」品牌，一輛MINIEV能賺到手的錢相當有限，但在量的持續加持下，只要假以時日，最終引動質的變化就是大概率的事情。
大文章皆起於一字，大企業往往也始於小買賣。這是人世間一切小買賣，最有價值之處，也是最可敬畏之處。「老乾媽」一瓶辣醬、一瓶辣醬地把自己賣成了「獨角獸」，「拼多多」也是從三塊、五塊的小買賣，賣成了現在的規模。在市場中，類似的例子其實很多，因此，小買賣以及如何做小買賣，就有了針對性很強的現實意義。基於龐大的消費者基數，只要能牢牢抓住一個足夠規模的目標群體，想方設法滿足其現實需求，企業就為自己贏得了在市場中安身立命的基礎。
利用自身現有條件，找準目標定位和發展路徑，然後足夠有韌勁兒地持續往前推動，不但是一個企業由小而大、由弱而強的必由之路，也是一家機構、組織、乃至一個國家的必然選擇。只要足夠有心並持之以恆，小買賣也是能做出大文章的。站在這個角度看，買賣的大小和強弱，都是暫時的，實在無需過於關注，需要重點關注的是，企業對目標群體的服務能力和提供服務的可持續性，只要這兩點明確，這家企業就值得期許。
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