一系列數據表明，五顏六色的共享電單車的發展在今年呈現井噴態勢，一場新的「彩虹大戰」正在上演。長沙正在成為核心「戰場」，短短一年時間，進駐的共享電單車不論是品牌數量還是車輛數量，在全國都首屈一指。洶湧而來的車輛引發了諸多亂象，成為長沙城市管理的一個新痛點，這與早幾年共享單車大搞「車海戰術」佔領市場時所造成的亂象如出一轍。(詳見本報11月16日 A03版)
由於騎行便捷，共享電單車成了不少長沙市民中短途出行的首選，也使得共享電單車在長沙迅速打開了市場。但仿佛如同一個循環，曾經共享單車引發的各種亂象，也不可避免地出現在了共享電單車的身上。因大量投放引起的亂丟亂放，到處佔用人行道，佔用公交站臺，佔用小區共有道路和其他公共場所，已經讓大家開始不滿。
實際上在幾年前，一些城市對於是否投放共享電單車就存在著不小的爭議，如湖北襄陽，由於無序投放、無牌上路、亂停亂放等給市區交通秩序和市容環境帶來很大影響，該市於2018年對共享電單車進行了一次大規模的集中清理。廣州市在2017年就要求租賃人必須實名使用，須年滿12歲，並與使用者籤訂格式合同，健全對使用者的安全保障制度，饒是如此，當地還是出現了不少反對的聲音，而杭州、上海等地，乾脆明確不容許網際網路租賃電單車。
其實不難理解不少城市對共享電單車所持的謹慎態度。由於城市的不斷擴大，在公共運輸服務難以滿足人民群眾的快速交通要求的時候，電動自行車的發展幾乎是難以制約的，尤其是對於收入不高的老百姓而言，更是難以阻擋。但由於我們沒有專門與公共運輸體系銜接的慢行系統，這種速度較快、容易發生事故的電動自行車，一旦像「共享單車」那樣泛濫，恐怕交通事故會大幅度增加。
現在城市的擴張和發展速度都非常快，對交通管理的要求也在與日俱增，無論是共享單車還是共享電單車，都是在這一時代背景下發展起來的，但如果任其發展而不作限制，無疑這種粗放型交通方式將面臨極大挑戰，一是安全問題，二就是管理問題。長沙市在近些年禁摩限電的基礎上極力改變城市交通的增長模式，大力發展公共運輸，也正是以此為出發點。如今隨著共享電單車的大量投放，以及引發的亂象，無疑會讓管理陷入以前的窠臼，所以，這也就要求交通委等管理部門需要引起重視，嚴格限制新增品牌的市場進入，對已經在市場上運營的共享電單車品牌，也要對其「新增車輛的投放」做出嚴格限制，使供求關係達至一個整體平衡。另外，還需在停車點的設置、企業的自我管理、用戶使用門檻上進行合理科學的要求和管理，有針對性地降低安全風險，提高管理水平。
目前不少城市對待共享電單車的態度是「不鼓勵發展但也不禁止發展」，長沙市作為一個已經出現共享電單車「井噴」態勢的城市，如何管理顯然已是最為迫切的問題，也希望有關部門能夠將目前的亂象處理好，使共享電單車能夠健康有序地發展。
■三湘都市報·華聲在線評論員 張英