原標題：雙碑隧道貫通 年底與雙碑大橋同步通車
本網報導：重慶雙碑隧道今天貫通 年底可達通車條件
雙碑隧道今天全線貫通，年底有望達到通車條件。 首席記者 李靖 攝
華龍網7月6日20時50分訊（記者 周夢瑩）6日，從雙碑隧道施工方四川路橋傳來消息，「兩雙工程」之一的重慶雙碑隧道已於6日凌晨實現全線貫通。記者了解到，雙碑隧道年底可達通車條件。待「兩雙工程」全部竣工通車後，大學城快速路的交通壓力將得到緩解，車行15分鐘便可直達江北。
據施工方四川路橋有關負責人介紹，雙碑隧道工程是從雙碑和西永兩個方向同時開工，今天爆破的就是最後剩下3.5米的距離。「7月3號的時候完成了雙碑隧道右洞的爆破，今天左洞的成功爆破，標誌著雙碑隧道真正實現雙洞貫通。」
記者了解到，雙碑隧道是城市快速路，全線設計為雙向六車道，設計時速60公裡。隧道主體部分長4.4公裡，為分離式雙洞設計，中間相隔20米，每個洞各3個車道，單向行駛。
「4000多米的隧道屬於特長隧道了，所以在隧道內每隔500米就會有一個40米的應急停車帶。」該負責人介紹說，「同時隧道內還分別設有7個車行橫洞和7個人行橫洞，確保一邊隧道發生事故時，車輛和行人能夠及時轉移到另一邊隧道。」
雙碑隧道建成將成為穿越中梁山的八座隧道之一。 首席記者 李靖 攝
據悉，雙碑隧道年底可達到通車條件。而作為「兩雙工程」之一的雙碑嘉陵江大橋，也於近日完成了邊跨的合龍，預計本月中下旬即可完成大橋主跨的合龍，實現主橋貫通。
雙碑隧道是「三橫線」的一段，與雙碑嘉陵江大橋合稱為「兩雙工程」。雙碑隧道從西永出發，起於湘渝鐵路跨線橋西橋臺，經賴家橋立交、雙碑隧道主體工程、雙碑西立交，最終連結雙碑嘉陵江大橋，跨過嘉陵江到達大農路立交、江北農場，與石馬河立交相通。
待「兩雙工程」同步通車後，西部新城與兩江新區之間的車行距離將得以大大縮短，備受矚目的大學城出行問題將得到極大緩解。現在大學城往返江北方向通常需要1個小時的行車時間，大學城隧道的交通壓力日漸增大，常常會出現擁堵的狀況。而在雙碑嘉陵江大橋與雙碑隧道全線通車後，從大學城開車15分鐘即可抵達江北。
雙碑隧道單洞三車道，單洞隧道淨寬13米，淨高5米，設計時速60公裡。 記者 鄒飛 攝
華龍網訊 昨日凌晨零點30分左右，隨著一聲巨響，雙碑隧道左洞最後3.5米爆破成功，這標誌著開工三年之久的雙碑隧道雙洞成功貫通。
146個炮眼炸開最後3.5米
昨日中午，記者隨施工方工作人員進入雙碑隧道左洞，洞內很寬闊，在剛剛爆破的作業點，工人們正在支架工字鋼，洞壁上還能看到殘留的炮眼。
「我們從雙碑和西永兩個方向向中間掘進，到最後還剩下3.5米的距離。」施工方四川路橋建設公司雙碑隧道項目部經理康海波介紹，直到昨日凌晨工人們在最後這一段距離的巖石上打了146個炮眼，裝上炸藥後，凌晨零點30分實施了爆破。「一爆成功，達到了預期效果」。
康海波介紹，這次爆破的是隧道的拱頂部分，也就是隧道的上半部分，爆破成功後，將在洞壁用工字鋼、鋼筋網、混凝土等做初期支護，接下來將開始挖掘隧道的下半部分也就是仰拱部分。
昨日，雙碑隧道雙洞成功貫通，工人們歡呼慶祝。 記者 鄒飛攝
西連雙碑東連西永微電園
雙碑隧道的右洞已經於本月3日爆破成功，到昨日左洞爆破貫通，標誌著雙碑隧道真正實現雙洞貫通。「由於是隧道施工，大家從外面看不見工地上熱火朝天的景象，實際上，我們都在靜悄悄地施工，從2010年7月6日開工建設到今天貫通，我們整整用了三年時間。」康海波介紹，雙碑隧道西面連著雙碑，東端則是西永微電園，隧道長4373米，單洞三車道，單洞隧道淨寬13米，淨高5米，設計時速60公裡。「這是目前國內已經貫通的三車道隧道中最長的隧道。」
據了解，雙碑隧道是我市快速路網中「三橫線」的重要節點工程，整個工程除了隧道之外，還包括西永連接線、東引道工程和隧道洞口兩端的賴家橋立交和雙碑西立交。其中雙碑西立交可以實現與井口和楊公橋方向的互通，直行可以上雙碑嘉陵江大橋前往江北方向，賴家橋立交橫跨渝遂高速公路和渝遂高鐵，與渝遂高速公路實現互通。
「兩雙工程」預計年內通車
「年底隧道可以達到通車條件。」康海波介紹，接下來雙碑隧道將開展機電、防火、塗裝、綠化等施工，到年底可以滿足功能性需要，達到交通驗收條件。
雙碑隧道和雙碑嘉陵江大橋一起被稱為「兩雙工程」。工程主線全長約10.3公裡，包括雙碑大橋、雙碑隧道、雙碑西立交、賴家橋立交，以及襄渝鐵路跨線橋和渝遂高速跨線橋。西永往江北方向線路為：從西永出發，起於襄渝鐵路跨線橋西橋臺，跨渝遂高速，依次經過賴家橋立交-雙碑隧道-雙碑西立交-雙碑大橋，然後連接江北石馬河立交。
據了解，雙碑嘉陵江大橋東西岸邊跨已經實現合龍，主跨預計將於本月20日左右合龍，東引橋已建設完成，西引橋正在建設中。這也標誌著「兩雙工程」主體施工接近尾聲。根據規劃，雙碑隧道與雙碑大橋將於今年內同步完工通車。
「兩雙工程」通車後，雙碑嘉陵江大橋將與雙碑隧道一起，成為主城核心區連接大學城的第二通道，將大大縮短西部新城、大學城和兩江新區的距離。建成後，從大學城經雙碑隧道、雙碑大橋到江北，開車只需要15分鐘。快速路大學城至江北段的交通壓力也將大大減輕，堵車現象將得到緩解。
工程揭秘
挖出溫泉
洞內溫度溼度高
雙碑隧道穿越的中梁地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，洞內湧水較大。和一般的隧道涼爽的環境不一樣，在雙碑隧道內溫度很高。
「這是由於我們在施工的時候挖到了溫泉。」施工方四川路橋建設公司雙碑隧道項目部經理康海波介紹，和傳統的堵湧水的施工方法不一樣，對於溫泉，施工方僅堵了一半，將溫泉預留出來，等相關部門檢驗鑑定後考慮是否開發。
由於溫泉流量比較大，造成洞內溫度最高達到42℃，溼度達到90%。為了保證施工作業，施工方專門將一車一車的冰塊拉到施工區域以此降溫，同時增加通風設備，降低洞內溼度。
康海波昨日還告訴記者，雙碑隧道洞口兩端都有很長一段淺埋段，最淺的地方在拱頂上方18米就是居民住宅，這也給施工方帶來了很大的難題。「我們採用弱爆破施工，減少炸藥使用，克服了這一難題。」康海波說，淺埋段的爆破標準是參照文物保護的爆破標準施工的，最大限度減少對周邊環境的影響。
洞內設計
洞壁一半是灰色一半是暗紅
雙碑隧道將建成什麼模樣？隧道內的應急救援措施如何保障？昨日，記者採訪了施工方四川路橋建設公司雙碑隧道項目部經理康海波。
康海波告訴記者，隧道完工後，洞壁將塗上一層防火塗料，一是可以提高消防等級，同時也是對隧道的美化。拱頂部分將塗上灰色，而在離地面3.5米以下的洞壁則是暗紅色。
每500米設一個緊急停車帶
4000多米的隧道屬於特長隧道，通車後，雙碑隧道內的應急救援措施如何保障？
據介紹，隧道左右洞之間的間隔段將設7個淨寬4.5米、淨高5米的車行橫洞和7個淨寬2米、淨高2.5米的人行橫洞，保證在一邊隧道內出現意外的時候車輛行人都可以便捷地轉換到另一邊的隧道。同時，在隧道內，每500米左右就設有一個長40米的緊急停車帶。
為了保證隧道內的空氣流通，左右洞共將安裝26臺37千瓦的射流風機保持洞內通風。隨著車流量增加，同時遠期預留還將增加兩颱風機保證隧道內的空氣品質。
洞內將設置276套消防設備
在行車道右側洞壁每48米左右就設一個消防設備洞，共184套，在行車道左側每96米左右設一個消防設備箱，共92套消防設備。
在賴家橋立交附近，還將建兩個400立方米和300立方米容量的消防水池，通過增壓泵將水輸送到隧道內。隧道內一旦遇到緊急情況，就可以就近打開消防設施進行救援。
■相關連結
雙碑隧道工程總長6.5公裡
雙碑隧道工程包括西永連接線、雙碑隧道主體工程、東引道工程三大部分，總長約6.5公裡。包括賴家橋立交和雙碑西立交，襄渝鐵路跨線橋和渝遂高速跨線橋。其中雙碑隧道為項目的重點控制工程，建成後將成為穿越中梁山的八座隧道之一。記者 羅永攀
新聞回顧
雙碑嘉陵江大橋年內通車
雙碑嘉陵江大橋建成後,從江北開車到大學城只需15分鐘。
雙碑嘉陵江大橋是連接兩江新區和西部新城的重要跨江通道,也是主城交通規劃「三橫線」中,連接沙坪垻和江北的重要跨江通道。
大橋設計為雙塔單索麵斜拉橋,其中高塔約175米,低塔約120米,橋面設計為雙向6車道。
大橋在今年內通車後,將與雙碑隧道一起成為主城核心區連接大學城的第二通道。屆時從江北驅車到大學城,只需15分鐘。
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鼎山長江大橋建成通車 江津到主城只需半小時
華龍網訊（記者 吳娟）長江上又添一座跨江大橋，今後江津到主城將更快捷。昨日，重慶市重點工程項目———江津鼎山長江大橋建成通車，這標誌著重慶第一座公軌兩用斜拉橋竣工投入使用。
一瀉千裡的長江在江津畫出一個「幾」字形大彎，如今在這個「幾」字上又屹立起一座大橋，至此江津區將進一步跨江北上，融入主城，大幅縮短江津與主城的時空距離。
2012年1月5日 鋼梁開弔
全市主跨最大公軌兩用斜拉橋 16項技術獲國家專利授權
據了解，江津鼎山長江大橋於2009年10月24日正式開工，至昨日建成通車，共歷時1341天。
大橋為雙塔斜拉橋橋型，分上下兩層，上層為公路，下層預留軌道交通五號線通道，全長6066米，總投資28億元，不僅是江津目前主塔最高、跨度最長、投資最大、功能最全的橋梁，也是我市目前主跨最大的公軌兩用斜拉橋。
在1000多個日日夜夜裡，大橋承建方開展了一系列科技創新，先後有16項技術獲得國家專利授權，25項應用技術、1項企業技術標準和4項新裝備等成果。
在去年江津的「7·23」洪水中，大水幾乎淹到了鼎山長江大橋的鋼箱，但大橋巍然挺立、紋絲不動，成功頂住了洪水的衝擊。前不久，鼎山長江大橋工程被中國建築總公司組織的鑑定委員會專家鑑定為國際先進水平。
據了解，大橋南起於江津長江公路大橋南橋頭,向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接,主橋跨越長江進入九龍坡區,在西彭小壪互通立交與重慶外環高速公路、西彭園區大道銜接。
大橋及引道工程按一級公路標準設計,設計行車速度每小時80公裡,其中津西立交至江洲立交段為雙向四車道,江洲立交至小壪立交段為雙向六車道。通車後,從江津中心城區到重慶主城核心區僅需半小時,5分鐘即可到達重慶外環高速與九龍坡西彭組團。
鼎山長江大橋是江津區「承接主城、聯動周邊」和打造100萬人口、100平方公裡大型衛星城市的控制性工程。
2013年2月8日 大橋合龍
承接主城聯動周邊 30分鐘到主城核心區
居民生活 回家路途更短
「我最期盼的就是這座大橋通車，以後回家路途更短了。」家住江津區，但是在主城上班的羅先生不禁感嘆道。
羅先生的父母妻兒都居住在江津，自己一個人在主城上班。因為工作和路程的原因，羅先生基本上只有周末才回一次家。每次在江津與主城之間來回，都要花半個小時繞道雙福或先鋒上高速。到家，待不了兩天又要回主城上班。
與家人分隔，兩地來回奔波讓羅先生很疲憊。「兒子還小，家裡還有老人，全靠妻子一人照料。對於家庭，很多時候是力不從心。」
大橋開通後，從主城到江津只需要半小時，羅先生很欣喜，以後回家路近了，甚至可以每天回來。
鼎山長江大橋附屬工程———津西立交
交通建設 跨江北上 融入主城
江津鼎山長江大橋被江津人譽為江津城市發展「生命線」，是連接江津城市南北兩岸、加速融入重慶主城，實現江津同城發展的重要通道。
長期以來,因受長江阻隔,將江津區分隔為「一江兩岸」，江津城市中心一直局限在幾江半島一隅,致使城市發展相對滯後。江津老城與對岸的德感片區、濱江新城急需與主城外環建立更為便捷的連接幹道。
隨著主城外環的建成通車,主城向外拓展的步伐加快。江津抓住「外環時代」的機遇,在新一輪城市建設規劃中重新審視發展，並將長江以北的德感、雙福、濱江新城納入中心城區規劃範圍，江津先後啟動了西江大道、鼎山長江大橋等工程來連接主城外環高速，鼎山長江大橋即是實現「跨江北上，融入主城」戰略的關鍵性工程。
另外，鼎山長江大橋的建成通車，對於完善重慶外環交通網絡也有重要意義，該橋不僅與西彭工業園直接相連，還通過外環高速與白市驛、高新區組團以及西永大學城組團對接，可使江津在「聯動周邊」、推進主城西部片區發展上發揮更大作用。
鼎山長江大橋附屬工程———江洲立交及引道 江津濱江新城供圖
同城發展 橋路連成環線 城區組團串聯更密切
鼎山長江大橋通車後，從江津幾江老城到主城，直接上橋跨江，到外環只需要5分鐘。從位置來看，對老城的似乎帶動更大。而實際上，鼎山長江大橋不僅是增加了一條連接主城的快速幹道，也是推動江津「一江兩岸、同城發展」的樞紐工程，對於推動濱江新城的崛起，尤為重要。
濱江新城北接雙福新區，南臨長江，與幾江老城隔江相望，周邊還環繞著德感工業園、雙福工業園、西彭工業園等三個工業園區，它既可為園區發展提供更好的配套服務，同時周邊的園區也為濱江新城的發展提供了產業支撐。
另外，主城外環高速也為濱江新城承接主城功能提供交通優勢。所以，地處江津中心城區核心區的濱江新城，被定位為江津未來的行政中心、文化中心、金融和綜合商務區。
鼎山長江大橋通車後，將從南邊經幾江半島的東、西部城區，迂迴向北，與江津長江公路大橋、津馬路、西江大道相連，與主城外環高速形成一個連接江津幾江半島、德感舊城、濱江新城、雙福新區的巨大環線，從而將江津城市的中心城區各個組團串聯在一起。
城市建設 標誌江津由中等城市向現代化大城市的重大轉折
如果說江津第一座長江公路大橋是江津由縣到市轉變的一個標誌，那麼鼎山長江大橋則標誌著江津由中等城市向現代化大城市的重大轉折，標誌著江津城區拓展邁出了關鍵一步。
江津區負責人表示，江津要實現「雙百」現代化大城市發展，實現對重慶特大城市功能和產業的承接作用，就必須充分發揮「半小時江津」的區位優勢，積極融入重慶主城。鼎山長江大橋就是江津實現重大轉變的關鍵性工程。
隨著鼎山長江大橋的建成通車，江津與主城之間已經形成了四通八達的交通網絡。在這個網絡中，鼎山長江大橋是離主城最近、最快的一條。因此，它的建成通車，不僅將長江兩岸江津各城市組團連接起來，而且必將進一步拉近江津與主城的距離，有利於江津在建設現代化大城市的進程中，主動對接主城，加快與重慶主城的互動發展。
城萬快速通道7月底貫通 主城4個小時可到城口
華龍網訊 (記者 顏安)日前記者從城口縣獲悉,已開工建設3年多的城萬快速通道預計7月底全線貫通,屆時從重慶主城到城口的車程將從目前的8個小時縮短為4個小時,而城口也將藉此機遇,在快速通道沿線重點布局工業、農業和旅遊業,力爭在2016年形成一條產值近80億元的通道經濟走廊。
據悉,城萬快速通道全長66.3公裡,其中城口境內43.15公裡、萬源境內23.15公裡,總投資達33億元,平均每公裡造價約5000萬元。
城萬快速通道的通車,將極大改變城口在我市的「邊城」地位,使該縣獲得前所未有的發展機遇。城萬快速通道途經該縣葛城街道、復興街道、高燕鎮、廟壩鎮、坪壩鎮、龍田鄉、雙河鄉和北屏鄉,城口已將這個區域作為通道經濟走廊進行整體規劃,使通道經濟走廊成為區域現代產業和要素聚集帶、重慶市城鄉統籌發展示範區以及具有區域競爭力和影響力的增長極。
具體建設方面,在工業上將推進城口工業園區高燕組團、廟壩組團的建設,其中高燕組團以錳礦加工為主,包括建設年產20萬噸國標矽錳合金和中低碳錳鐵的一體化生產基地、電解金屬錳項目等;廟壩組團則以輕工業為主,包括紡織、木材、畜禽產品、蜂產品等加工項目,預計到2016年,通道經濟走廊的錳工業產值將達50億元以上,工業總產值將達到70億元。
在農業上,將建設葛城、復興、龍田、高燕、廟壩、坪壩、雙河等特色農業園,完成廟壩城口山地雞屠宰加工及冷儲物流項目,並在雙河鄉餘坪村打造中國北溫帶花卉苗木種源基地,把城口本地的闊葉常綠植物進行科技改造,使其適宜並進入北方市場。預計到2016年,通道經濟走廊農產品商品化率達到50%以上,農業總產值達到6億元左右。
此外,在旅遊業方面,打造八臺山-九重山-縣城-北屏現代山地農業綜合示範園和巴山湖-秋池-夜雨湖兩條生態旅遊線路,以及縣城-坪壩-廟壩-雙河的紅色旅遊線路,瞻仰蘇維埃政權紀念公園、紅軍戰鬥遺址等,到2016年能獲得2.5億元旅遊收入。
千廝門大橋即將合龍
6月3日,千廝門大橋鋼梁距渝中半島已不足百米距離。目前,千廝門大橋建設進展順利,主鋼梁橋的12對拉索已經完成10對,即將合龍,預計今年底建成投用。記者鄭宇 攝
航拍兩江大橋
東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋並稱「兩江大橋」，東水門長江大橋在春節前後合龍，今年底，與千廝門大橋串起三大商務區。
長1000米的東水門長江大橋連接渝中區和南岸區，長約840米的千廝門嘉陵江大橋連接渝中區和江北區，兩座橋及渝中隧道組成「兩江大橋」工程。兩座橋均為城市道路、軌道交通兩用橋，橋面上層為雙向4車道公路，下層鋪設供軌道6號線列車通行的軌道線路。
東水門長江大橋北橋頭從渝中區湖廣會館北側穿越與打銅街相接，南橋頭從南岸區龍門浩南岸供電局線路所附近穿越與塗山路相接，並由通過橋頭的匝道延伸接內環高速公路。兩江大橋及渝中隧道預計在今年內竣工通車，南岸的茶園新區與解放碑及江北的交通因此會更快捷，茶園與解放碑的距離僅為9.5公裡，通行時間最多15分鐘左右。記者杜海
建設中的千廝門嘉陵江大橋。
千廝門嘉陵江大橋正向兩岸延伸。
紅巖村嘉陵江大橋開始澆灌橋墩基礎 計劃2016年通車
紅巖村嘉陵江大橋效果圖
華龍網訊(記者 陳鈞)5月29日下午4點,重慶江北北濱路,隨著第一車混凝土注入,紅巖村嘉陵江大橋開始澆灌橋墩基礎。
紅巖村嘉陵江大橋是主城快速路網的重要組成部分,距上遊石門大橋約1.7公裡,距下遊嘉華大橋約2.7公裡。項目含跨江主橋及南北引道、紅巖村隧道、柏樹堡立交、建新西路立交、紅巖村立交、歇虎路連接隧道、五臺山立交二期等,全長7.8公裡,總投資達96億元,計劃2016年12月竣工通車。
值得一提的是,紅巖村嘉陵江大橋是目前世界上最大跨度的公軌兩用高低塔雙索麵斜拉橋。
粉房灣長江大橋將合龍 建成後江津到西彭8分鐘
2月4日,位於江津區的粉房灣長江大橋即將合龍。 記者羅斌攝
華龍網訊 (記者 項菲菲 通訊員曾鳴)今年內,隨著位於江津區內的重慶粉房灣長江大橋(暫定名)的建成投用,江津城區到九龍坡西彭的距離,將從40分鐘車程縮短為8分鐘。目前,大橋已完成了吊裝,即將合龍。這是記者2月4日從施工方——中建鋼構公司獲悉的。
粉房灣長江大橋是國內首座公路、輕軌兩用的斜拉鋼橋,全長897米,主跨464米,採用雙塔雙索麵的體系,共計使用的鋼材量超過1.3萬噸。
據介紹,該橋分上下兩層,上層為雙向六車道的公路,下層為軌道交通5號線通道。
長江重慶段將添一座新橋 暫名九龍大橋
運行多年的重慶鵝公巖大橋長期超負荷運轉,相鄰的李家沱長江大橋的車流也呈增長之勢,怎麼辦?1月6日召開的九龍坡區委十一屆三次全會暨全區經濟工作會傳出消息——為這兩座大橋「減壓」,在黃桷坪電廠和南岸二塘之間修一座新的跨江大橋,爭取「十二五」內開工。
該區建委主任代江介紹,新的長江大橋暫名為九龍(二塘)長江大橋,計劃從九龍坡區的黃桷坪電廠出發,橫跨長江,對面接南岸區的二塘。大橋建成後,從南岸區、巴南區前往九龍坡、大渡口的車輛,可不再繞行楊家坪商圈,預計可分流一半九龍半島的車流。
目前,關於修建九龍(二塘)長江大橋的申報、審批手續已上報國務院,爭取在「十二五」期間開建。
紅巖村嘉陵江大橋: 嘉陵江上飛「彩虹」
紅巖村嘉陵江大橋效果圖
「橋都」桂冠上的明珠
4年之後,嘉陵江上,在石門大橋和嘉華大橋之間,將會再有一條飛架南北的「彩虹」——紅巖村嘉陵江大橋。
具體地說,這座大橋距石門大橋約1.7公裡,距嘉華大橋約2.7公裡。目前正開發得如火如荼的渝中化龍橋片區和江北北濱路片區,將會因此而真正連為一體。
這將是重慶道路橋梁史上最燦爛的一筆——項目包含跨江主橋及南北引道、紅巖村隧道、柏樹堡立交、建新西路立交、紅巖村立交、歇虎路聯接隧道、五臺山立交二期,全長7.8公裡,總投資達96億元。
這座氣勢磅礴的大橋,採用跨徑為90米+135米+375米+120米的高低塔鋼桁梁雙索麵斜拉橋,是我市第一座也是目前世界最大跨度的公軌兩用高低塔雙索麵斜拉橋,是我市另一座地標性建築。
同時,它也是一座功能完備、設施先進的大橋。例如,該大橋正橋長度就達到720米,它是道路和軌道5號線共建雙層橋。上層橋面寬31米、雙向6車道,下層橋面寬27米、雙向2車道+雙線軌道。道路設計車速80公裡/小時。
這座大橋是我市主城快速路網結構中三縱線的重要組成部分。目前,這條北起外環北立交,經渝武高速、馬鞍石嘉陵江大橋、北環立交、紅巖村嘉陵江大橋、陳庹路、魚洞長江大橋，南至魚洞立交,全長54.6公裡的縱線,除紅巖村嘉陵江大橋7.8公裡未建外,南北段46.8公裡均已建成通車。
紅巖村嘉陵江大橋將全線貫通快速路「三縱線」,形成主城中部地區跨越兩江的一條南北快速通道,對進一步完善主城快速路網結構,改善主城道路交通狀況將發揮重要的作用。
同時,紅巖村嘉陵江大橋建成後,將極大地緩解過江交通擁堵問題。2007年,嘉華嘉陵江大橋建成通車。目前,嘉華大橋的高峰小時交通量已達到10980,飽和度達到1.02,已處於飽和狀態。早晚尖峰時段交通擁堵現象較為嚴重。
紅巖村嘉陵江大橋的開工建設,將分流嘉華大橋、石門大橋以及高家花園大橋的交通量,極大緩解目前的過江交通擁堵問題。
寸灘長江大橋:一橋飛架南北兩江波瀾壯闊
寸灘長江大橋效果圖
工期:2016年6月竣工通車。
功能:建成後為進出機場再添一條快捷通道。
數據:正橋全長1.6公裡,主跨880米,設計為雙向8車道。
方位:南起彈子石美心基地,跨越長江後,北接渝長高速跑馬坪立交。
主跨880米刷新「重慶紀錄」
作為主城第27座特大型跨江大橋,寸灘長江大橋是主城快速路網中「六聯絡線」的重要組成部分,同時也是機場專用快速路的南段部分。大橋位於大佛寺長江大橋下遊約3公裡處,南起彈子石美心基地,跨越長江後,北接渝長高速跑馬坪立交。
按照設計,寸灘長江大橋正橋全長1.6公裡,包括跨江主橋和南北引橋兩個部分。南北引橋總長720米,採用連續箱梁結構。主橋則採用跨度880米的鋼箱梁單跨懸索橋,這一數字刷新了之前青草背長江大橋788米的跨度之最,標誌著我市橋梁設計施工能力達到了一個新高度。
此外,寸灘長江大橋42米的橋梁寬度以及雙向8車道、車速80公裡/小時等數據,都在全市已建橋梁中處於領先地位。
除了8車道這類前瞻性設計,寸灘長江大橋還在建設風格上非常討巧。與我市已經建成的其他橋梁不同,寸灘長江大橋是一座極具巴渝文化風格的牌樓塔懸索橋,主塔造型將著重體現穿鬥式建築風格,展現濃鬱的巴渝地方特色。
懸索近景
進出機場再添「快捷通道」
一橋飛架南北的寸灘長江大橋,除了為主城南、北兩岸區域搭建了一條重要紐帶,其更重要的功能,便是為進出機場再添一條快捷通道。
據介紹,寸灘長江大橋是《重慶江北國際機場綜合交通規劃》中提出的「四縱道路網絡」中由主城直達機場T3航站樓的城市快速路上的重要節點工程。
重慶機場專用快速路工程總長約14公裡,道路等級為城市快速路,雙向8車道,設計時速80公裡。其中北段長9.8公裡,已於2010年10月開工建設。南段正是由寸灘長江大橋及南引道組成,全長約4.05公裡,其中寸灘長江大橋為機場快速路的標誌性工程。
有了這條路,可增加一條進出機場的分流道,從而緩解老機場路乃至主城區的交通壓力。寸灘長江大橋通車後,從彈子石到江北機場最快只需10多分鐘。
重慶橋梁大事記
橋梁和隧道建設,是這座兩江交匯的山地城市基建的重點,也是亮點。截至目前,主城區跨越兩江大橋已達到22座,跨越兩江的交通瓶頸問題得到一定程度緩解。
2007年,我市菜園壩長江大橋、嘉華嘉陵江大橋建成通車,2009年朝天門長江大橋建成通車,2010年嘉悅嘉陵江大橋建成通車,2011年魚洞長江大橋建成通車。
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