墨脫公路，即扎墨公路，從西藏波密縣扎木鎮，至墨脫縣墨脫鎮，路線全長117公裡，1975年動工，因惡劣的自然災害影響被迫停修，2009年再次動工，到2013年10月完工，建成之後歷經5次大修，不計其數次小修，這樣一條修建艱難的公路，為何我們還要花如此大力氣呢，它對於藏南來說到底有多重要，墨脫公路在扎木鎮接318國道，出了扎木鎮之後，就被平均海拔4800米嘎隆拉雪山阻擋，扎木鎮中心海拔才2750米，近兩千米的高差，我已經望而卻步。
但墨脫公路必須建，所以當時從海拔3700米的位置，開挖嘎隆拉隧道來減小坡度，隧道長3310米，較翻越嘎隆拉雪山的路線短了24千米，同時解決了長達8個月左右的大雪封山問題，使季節性通車變為基本上全年通車，但實際全段通車時間，由於地質災害頻發時常中斷，穿過嘎隆拉隧道，就猶如打開了一扇門，門開了，按理說墨脫公路就可以沿雅魯藏布江，順勢而下進入墨脫了，情況肯定沒有這麼順利，河谷地區與兩邊山地的平均落差在2000米左右，從白雪皚皚到幽深峽谷，隨處可見的雪崩和泥石流路段，在這樣的環境下修建一條公路，我只能說太難了，1975年至1981年第一次動工，歷時6年，耗資2538萬元，施工中犧牲34人，重傷近百人，所作工程除扎木大橋及扎木至嘎隆寺段能使用外，其餘路段損毀嚴重無法使用，可見修建墨脫公路的艱難。
2008年10月，墨脫公路正式立項建設，重新規劃了嘎隆拉雪山原翻山路段，修建隧道後，裡程縮短約24公裡，國家全額投資9.5億元，2009年4月20日，墨脫公路開工建設，2010年12月15日，嘎隆拉雪山隧道爆破成功，墨脫公路全線貫通，2013年10月31日，墨脫公路正式通車，實現了全國縣城通車的歷史，，從修建歷程開看，墨脫公路的建成實屬不易，那為何我國不計成本，克服種種自然災害，而且還面臨著隨時會被破壞的危險，也要修建這樣一條公路呢，一部分原因是為了解決墨脫縣不通公路的困境，墨脫縣面積3.4萬平方公裡，人口11567人，墨脫縣人員進出和物質運輸主要靠扎墨公路便道，和米林縣派鎮至墨脫的騾馬驛道，每年只有3-5個月的時間能夠通行，大雪封山之後，墨脫與外界交通完全中斷，由於西 北 東三面被喜馬拉雅山與崗日嘎布山阻隔，加上雅魯藏布大峽谷以及帕龍藏布峽谷從一側分割，使道路難以修建，另外雅魯藏布江貫穿縣域全境。
海拔由7000多米急速過渡到低谷地帶的200米，來自印度洋的溼潤季風受地形抬升，在墨脫形成大量降雨，加上墨脫位於地震帶上，地質結構不穩定，易發生滑波 泥石流，公路成了當地的一種奢望，所以一條安全穩定的公路，對於墨脫縣尤為重要，，但更重要的是，墨脫公路可以加強我們與藏南地區的聯繫，藏南地區位於喜馬拉雅山脈南側，我國通往藏南地區受山脈阻擋，交通不便，墨脫公路絕大部分都位於墨脫縣，墨脫縣是雅魯藏布江進入印度阿薩姆平原前，流經中國境內的最後一個縣，順雅魯藏布江往下，可避免翻越雪山直達藏南近印邊境一側，墨脫公路修通後，直通墨脫縣城，離印方實際控制的邊界線非常近，由於嘎隆拉隧道成功貫通，使得這段公路可以不受積雪限制。
這樣一來，中國開發藏南地區就有了交通的保障，而且中國軍隊可以通過這條公路，非常便揵地布署在藏南地區，因此墨脫公路的意義就在於，無論是通過談判還是通過武力，獲得藏南地區完整的主權，都有著重要戰略意義，在藏南問題上，我們修建墨脫公路的決心，就代表了我們對待藏南地區的態度，墨脫公路難修，我們修成了，收回藏南再難，即使前面是再高的雪山，有著地震滑坡泥石流雪崩等，不計其數的阻礙，都不能妨礙我們的決心。