修了38年的墨脫公路，為何不惜一切代價也要修？這條天路有何意義

2020-08-12 圈聊科技

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今天跟大家聊一聊：在改善民生上，中國向來都是不遺餘力，一條修了38年的墨脫公路最終才得以通車，在修建過程中經歷了無數次的修修補補，犧牲了眾多的修路官兵，依然不能阻擋住他們的步伐，為何誓死都要修建這條西藏天路呢？

四川以及西藏一直以來都是自駕遊的天堂，其主要原因就是得益於它險要的地理環境，在這兩個地方每修建一條公路，都需要耗費中國基建人員大量的精力和時間，甚至很多人也為此付出了寶貴的生命。而在這兩個地方的中間，往西就是一大片的橫斷山脈，越過橫斷山脈就到了西藏高原這片無人區，這個也成為了中國基建工作人員的噩夢。

而有這麼一條公路就位於西藏的南部地區，位於喜馬拉雅山的南端，這裡的地理環境複雜，而且地震頻頻發生。為了達成中國縣縣通公路的目的，這條西藏天路在1975年的時候正式破土動工，整整經歷了38年的時間，參與這條公路修建的工程人員，從壯年熬到了白頭，穿山鑿巖最終在2013年的時候實現了全線通車，而這一條公路就是墨脫公路，工程建設人員把畢生的精力都奉獻在了這條公路的建設上，有的人甚至為此付出了生命的代價。

墨脫公路的修建究竟難在哪裡呢？

墨脫公路剛開始修建的時候，修建這條公路的工作人員就立下誓言，不惜一切代價也要把這條公路修好。而墨脫公路的修建難就難在，經歷了多次的建成、損壞，最終不得不改建的循環過程。從1975年開始建設，經過了六年的時間，才鋪設了近100km的路程，在施工期間不斷遭遇山體滑坡，暴雨導致的塌方，還有頻發的地震，不得不停工，每年可以滿足公路修建的時間也異常的短，就在這樣艱難的過程中，在這六年時間裡，34名墨脫公路人長眠於此。

在隨後的十年時間裡，經過工程人員對地形的不斷勘測，隨後也進行了五次的重新修建，但是受限於當時的技術原因，仍然不能達到滿足全線通車的條件。直到08年的時候，當時中國基建團隊擁有了先進的技術，以及最新的交通工具，墨脫公路再次迎來了全線通車的希望，工程人員再次對墨脫公路險要的路段進行修改。

而在修建這條公路的過程中，遇到最大的一個難題就是嘎隆拉雪山隧道的修建，在此之前中國基建團隊，並沒有挖掘類似的，布滿斷裂帶的雪山隧道相關經驗，原計劃是打算修建一條盤山公路，受到地理環境的因素，這一座雪山一年之中有八個月是屬於大雪封山的狀態，也就意味著如果採用盤山公路的方式，一年之中將有八個月要進行封路，那麼就失去建設這條道路的意義，最終經過科研人員深思熟慮之後，下定決心要徵服這座海拔高達3700米的雪山，最終決定採用了挖隧道的方式。

嘎隆拉雪山隧道長度只有3km左右，但是卻花費了工程人員八個月的時間，施工人員總共規劃了12項的施工工藝，利用山上上百臺頂尖的挖掘鑽探設備，11處的雪山斷裂層、堅硬的低溫凍土層、地震頻發等等危機，都沒能難倒中國的工程人員，最終打通了這條隧道，只需要四分鐘的時間就可以穿過這一座雪山，而原計劃的盤山公路需要四個小時才能繞過這座雪山。最難的一個階段完成之後，也為2010年的全線通車打下了堅實的基礎。

雖然目前這條公路已經實現了全線通車，但是每年仍然需要進行修修補補，這裡特殊的地理環境，經常發生山體滑坡導致公路被掩埋，直到2017年再次啟動了對墨脫公路的修建計劃，直到目前為止，仍然在不斷的修復當中。那令人好奇的是，這條公路所通往的墨脫縣城，總人口也才1.4萬左右，在1993年之前，這裡還是一個與世隔絕的地方，當地人連汽車都沒有見過，由此可見，中國對於絕不落下一個地方的決心。

為生為中國人而感到慶幸，你們覺得修建這樣一條公路是否值得呢？向每一個墨脫公路的建設者致敬，對此你們有什麼看法呢？

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