一個人在旅行時必須帶上知識，如果他想帶回知識的話
文章類型|旅行見聞
文章字數|1370字，閱讀約3分鐘
今天，我想和大家聊聊：中國在改善民生方面始終不遺餘力。一條修了38年的墨脫公路終於通車了。在施工過程中，它經歷了無數次搶修，犧牲了許多修路官兵，但依然擋不住他們的腳步。他們為什麼會為了修建這條西藏天路而死呢？。
川藏一直是自駕遊的天堂。主要原因是由於它們險惡的地理環境。在這兩個地方修建的每一條道路都需要中國基建人員投入大量精力和時間，甚至有很多人為此付出了寶貴的生命。兩地中間，西邊是大片橫斷山脈，翻過橫斷山脈就到了青藏高原這片無人區，這也成了中國基建工作者的噩夢。
然而，這樣一條公路卻位於西藏南部，喜馬拉雅山南端。這裡地理環境複雜，地震頻發。為了實現中國縣縣通公路的目標，這條西藏天路於1975年正式破土動工。歷經38年，參與修建這條公路的工程師們，從風華正茂熬到白頭。穿山而行，2013年全線終於通車。這條公路就是墨脫公路。工程師們為修建這條公路傾注了畢生心血，有的甚至為此付出了生命的代價。
墨脫公路建設難在哪裡？
墨脫公路初建時，修建公路的工作人員立下誓言，不惜一切代價把公路修好。然而，墨脫公路的建設困難重重。它經歷了竣工，損壞，最終不得不重建的多次循環。自1975年開工以來，歷時6年，鋪設了近100公裡的距離。施工期間連續遭遇山體滑坡，暴雨引發的塌方，地震頻發，被迫停工。每年能滿足公路建設需要的時間也異常短。就在這樣艱難的過程中，這6年間，34名墨脫公路人長眠於此。
此後的十年間，經過工程人員對地形的不斷勘測，先後進行了五次改建，但由於當時的技術原因，未能達到全線通車的條件。直到2008年，當中國基建團隊擁有了先進的技術和最新的交通工具，墨脫公路再次迎來了全線通車的希望，工程師們再次對墨脫公路的危險路段進行了修整。
在修建這條公路的過程中，遇到的最大問題之一就是嘎隆拉雪山隧道的建設。在此之前，中國基建團隊，沒有挖，相關經驗的雪山隧道布滿斷裂帶，原計劃是修一條蜿蜒的山路。由於地理環境原因，這座雪山一年中有八個月被大雪封山。這意味著，如果採用盤山公路，一年中封路8個月，那麼修建這條路的意義就失去了。最後，經過科研人員的深思熟慮，決心攻克這座海拔3700米的雪山，最終決定開鑿隧道。
嘎隆拉雪山隧道長度僅約3公裡，但工程人員歷時8個月，施工人員共策劃了12項施工工藝，使用了上百臺山上頂尖的挖鑽設備，11座雪山斷層層，堅硬的低溫凍土層，頻繁的地震等危機都沒能打敗中國工程人員，最終隧道打通。翻越雪山只需4分鐘，而規劃中的盤山公路繞過雪山需要4個小時。最困難的階段完成後，也為2010年全線通車打下了堅實的基礎。
雖然目前這條公路已經全線通車，但每年還需要維修。由於這裡特殊的地理環境，經常發生山體滑坡，導致公路被掩埋。直到2017年，墨脫公路的建設計劃再次啟動，截至目前，仍在持續搶修中。令人好奇的是，這條公路所通往的墨脫縣總人口不過1.4萬人左右。1993年以前，這裡還是一個與世隔絕的地方，當地人連一輛車都沒見過。這表明了中國不讓一個地方掉隊的決心。
我為中國人謀生感到幸運。你認為修建這樣一條高速公路值得嗎？向墨脫公路的每一位建設者致敬，您對此怎麼看？
好了，今天的旅行見聞就分享到這裡了，記住這裡是《智者總令人多一份信任》，點關注不迷路！下期再會！
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