2017年2月13日，也就是農曆元宵節之後，西洋情人節之前，臺灣一輛旅遊大巴發生翻覆，造成33人死亡、11人受傷，據稱這是30年來臺灣最嚴重的公路事故。中國客車網整合主流媒體的報導，總結這次事故的主要原因大致為：司機連續工作超過15小時疲勞駕駛、肇事車輛車齡高達19年、車輛後輪胎紋幾乎磨平極易打滑、客車未經完整測試採用組裝底盤等。
2009至今臺灣大陸遊客乘坐巴士共死54傷341人
臺灣省總面積約3.6萬平方千米，其中臺灣島面積為35873平方千米，佔全省總面積的90%以上，是中國第一大島，面積比海南省的3.4萬平方千米略大一點。根據2010年人口統計，臺灣省人口與上海市常住人口均為2300多萬。
別看面積不大，人口不多，但臺灣的旅遊客車事故卻是不少。自從2008年7月4大陸居民赴臺團隊遊正式啟動至今，大陸遊客(當地簡稱陸客)成為臺灣旅遊的主要來源，但相對應的是，大陸遊客在臺灣因乘坐旅遊客車發生的意外也頻繁被曝，其頻率和嚴重程度與臺灣的人口、面積、交通事故總量完全不成比例。
雖然臺灣當局屢次在事後表示要大力整頓，但效果微乎其微，就在上述事故前十天的2017年2月4日，一輛滿載大陸遊客的遊覽車失控，造成28名乘客中22人受傷，其中21名為大陸遊客。
據中國客車網不完全統計，從當前倒推至2009年，臺灣發生過多起旅遊大巴事故，其中僅涉及到大陸遊客的旅遊大巴事故就有30起，共造成54人死亡，330人輕重傷(2017年2月13日事故未見陸客報導，未做統計)，具體情況見下表：
需要說明的是：以上記錄均為有大陸遊客的旅遊大巴事故(同一時間同一事故不同報導選取傷亡數量較低數據)，不含發生關聯時間內發生在臺灣的飛機、火車、輪船事故。網上另外有統計截至2016年7月19日的類似死亡數據計為83人，僅供參考。
受政策等因素影響，臺灣旅遊大巴死亡率居高不下
根據上表的時間段分析可以看出，這些事故發生時間比較集中。其中年份明顯集中的為2011年、2012年、2013年、2016年和十天內兩次事故的2017年，可以看出政府監管環境負有相當責任。此外，31起事故除去非意外事故(即被砸、被撞、被追尾或颱風等)之外，有超過20起都與駕駛人員相關，這當中，有超過6起都是在轉彎過程中發生事故，還有兩起是因為剎車裝置故障。
上表中，不算其他山路，僅阿里山公路上就發生9起重大事故，據中國客車網了解，臺灣省風景區多在山區，對車輛高度和轉彎半徑等要求較高。江蘇省專業汽車客運企業機務協作網秘書長陳南平告訴中國客車網：臺灣旅遊大巴車型基本以日韓生產的車型為主，在車身結構上以一層半結構為主。這類車型的優勢是行李艙容積會增加，但車身過高的缺點在山區會造成較大的安全隱患。而在大陸，有關部門審批線路時會針對車輛類型等級做要求，在連續彎路S形路況下，不允許投放車輛超高超長的大型客車。
據中國客車網了解，因為陸客旅遊團曾發生幾次重大車禍，因此臺灣省觀光局一度以車齡年限做為規範，要求不得超過12年車齡。但臺灣遊覽車業者為了低價競爭，一再公開表示，保養和檢查才是重點，並聲稱各國都是看裡程數。經遊覽車業者一再爭取，臺灣觀光局於2016年3月1日解禁，不再有車齡限制。這之後便發生了2016年和2017年各兩起旅遊大巴交通惡性事故。
需要多說一句的是臺灣規定學生用大巴車齡不得超過五年，而其他乘用車輛的事故率和死亡率也遠遠低於旅遊大巴。
無論是因為政府監管放鬆，還是官方並不承認的旅遊旺季駕駛員疲勞駕駛，歸根到底的癥結都指向臺灣旅遊客車的資源不足：即車輛和人員嚴重不足、車輛超齡服役、主要零部件缺乏保養維修、組裝底盤未經完整測試、車身車長等設計不科學……
超齡服役、拼裝改裝、未經實車測試的臺灣客車業業危機
據中國客車網了解，臺灣大客車有甲類與乙類之分，車軸距4米是甲類，4米以下則是乙類。 根據臺灣交通部門的統計，目前臺灣的旅遊大巴(遊覽車)分為甲類與乙類兩種。甲類共有大約1.5萬輛，乙類大約2000多輛。其中，甲類車輛全部都是組裝而成，乙類當中大約一半整車、一半是組裝。換句話說，整個遊覽車市場大約超過9成都是拼裝車。
2012年12月，一輛中巴在新竹境內墜落百米山谷後，事件造成13人罹難(上表未記錄此事件)，臺灣的立法機構修改了法規，限制甲類遊覽車去山區危險路段，結果，廠家竟然將原來甲類的車子改成乙類，並把軸距調整為3.98米，車輛在行駛過程中，特別是在急轉彎的時候，重心很容易偏離，造成潛在隱患。
在臺灣，大約有20家左右的大客車車體製造廠商，大多是進口底盤或是底盤零組件之後再組裝，很少有整車進口。製造廠商第一步通常是先把底盤組好，由於政策未規定車長，有些廠家為加大車身空間，甚至會自己切斷底盤，焊接拉長。之後再把車身的鋼骨結構打造起來，然後進行內飾裝潢，送數據到ARTC(車輛安全檢測中心)認證，做完計算機仿真測試，申請執照之後就出售。
換句話說：臺灣市面上運行的大客車，大多是在拼裝改裝之後，未經實車測試就被允許出售。新車尚且如此，那麼輪胎等備件長期不做維修保養、整車超齡服役等現象也就不難理解了。
據臺媒報導，屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文曾因接到相關課題，對臺灣的遊覽車進行了深入研究，他發現「臺灣的遊覽車真的不安全」。從此之後，只要是他的親朋好友，胡惠文都會勸他們：「沒事儘量不要搭遊覽車。」
結束語
一衣帶水的兄弟省份，與我們血脈相連，總想要去看看的臺灣山水，居然隱藏著重重危險，這警示著中國客車業要更加重視客車生產設計和運營安全，中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩對中國客車網表示：臺灣旅遊大巴屢次發生重大事故，暴露了臺灣個臺灣對道理運輸旅遊運輸管理混亂、問責制度不健全、對安全重視不夠、駕駛人員素質教育不夠，此外，臺灣對旅遊車輛管理檢查制度存在很大的問題，在客車主動安全方面，例如爆胎應急、胎壓監測、逃生出口、安全門、逃生錘等水平方面也有待加強。
裴志浩認為：臺灣有關部門應當進一步建立和完善客車安全技術標準體系，比如生產標準、檢測標準、運營管理標準和車輛報廢標準，只有這樣，才能保障赴臺遊客和臺灣當地人民群眾出行的公共安全問題，同時也是切實保障地方經濟和旅遊事業蓬勃發展的必要基礎。