華航飛行員罷工由長榮飛行員領頭? 罷工持續 500名飛行員參與

2021-02-15 航空圈

航空圈訊 臺灣中華航空部分飛行員（機師）在桃園機師職業工會領導下2月8日開始罷工，導致部分航班取消，截至2月9日晚上，已經有500名飛行員支持罷工，桃園機師工會理事長李信燕本身為華航對手——長榮航空的飛行員，卻在此次領導華航罷工，受到矚目。



綜合東森新聞等臺灣媒體報導， 桃園市機師工會華航分會2月8日啟動史上首次罷工，自8日上午6時報到時間起，於臺北松山國際機場、桃園國際機場、高雄國際機場出發之航班執行罷工，參與的機師必須至定點交「檢定證」，交證後就無法駕駛飛機。


 

身為桃園市機師工會理事長李信燕，也是長榮航空飛行員。2月9日下午，中華航空、桃園市機師工會等代表在臺灣交通主管部門進行協商。會談前，李信燕在臺北松山機場表示，之前華航協商不讓身為工會理事長的她參與；至於華航董事長何煖軒強調是工會代表不願意跟他見面，李也說，這當中可能有所誤解，因為工會到目前為止，都沒有接到何煖軒要與工會幹部見面的消息。

她被問到自己出身長榮，卻帶領華航員工抗爭，一路走來心情如何？李信燕不願多談，僅表示自己身為桃園機師公會理事長，在勞資出現爭議是必須幫忙協調，她責無旁貸；而擔任理事長一職也是陰錯陽差，但希望外界能把關注重點放在勞資協商。


 

桃園市機師工會此次提出五大訴求，包括：1.改善疲勞航班；2.副駕駛升訓制度透明化；3.保障臺灣籍機師工作權；4.撤換破壞勞資關係的不稱職主管；5.比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約，只限工會會員享有。至於至少要達成哪些項目才會停止罷工，李信燕說，等攸關飛行安全第一項通過，後續再來談。

2月9日下午3點開始，中華航空、桃園市機師工會等代表在臺灣交通主管部門進行會談，會談持續6小時。當晚9點多會談並未取得一致，桃園市機師工會理事長李信燕離開現場表示，2月10日繼續罷工，下次協商尚未確定時間。


據悉，在討論工會罷工5大訴求前，工會要求先解決華航中止僱傭關係一事。根據機師工會先前指控，華航對員工發出信件，將暫時停止與參與罷工同仁的僱傭關係，參與罷工同仁不得享有公司任何福利。若是外站執勤的同仁也參與罷工，分公司將終止支付含旅館等任何費用。



 

 

機師工會認為，這是華航對參與罷工者的懲處；不過，華航原本認為，因為機師逕行主張罷工，暫時中止僱傭關係，所以相關權利義務也暫行中止，並非懲處。臺灣交通主管部門指出，勞資座談前，華航依工會代表請求，先就「暫時停止僱傭關係」一詞所衍生之疑慮澄清，罷工成員與華航間的僱傭關係依法持續存續，僅於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。 


在華航收回暫停機師僱傭契約的成命之後，勞資雙方開始討論工會對改善疲勞航班、增加機師派遣的訴求，雙方糾結很久。工會在此部分的訴求是12小時以上航班4人派遣，以及7小時以上航班3人派遣。

 

華航同意工會訴求飛行時間12小時以上航班，可派遣4名機師。到於華航多數亞洲航班時間約在7小時40分左右，7、8小時屬模糊地帶，希望可以逐案、逐路線討論，工會則表示會回去跟會員討論。

 

李信燕說，在要求7小時以上航班派遣3人的部分，華航要求用飛行時間（Fight Time,FT），工會堅持採用包含執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作的飛航執勤時間（Fight Duty Period, FDP），工會要求飛勤時間7小時以上的航班要派遣3人。

她解釋，因為7小以上的航班，還要包括起飛前1.5個小時準備時間，再加上來回班所需的地面作業時間，總共9.5小時，在完全沒有休息的情況下，兩個組員負荷太重，加一個人分散負荷很合理。

 

李信燕說，因為華航主張人力調整與勞動條件改善無關，且會增加太多成本，雙方數度中斷討論，由於時間已晚，決定互相收集資料後再議。

 

華航總經理謝世謙表示，機師培訓、上線需要很長時間，若突然間增加派遣，航網必須調整，這部分將持續與工會溝通，工會願意將議案帶回研究，顯示有善意。


 

對於機師工會將持續罷工，謝世謙指出，公司將有因應方案，對旅客負責。

 

據了解，中華航空目前共有近1400名飛行員，其中900名臺灣籍飛行員加入桃園市機師工會，截至2月9日晚，已經有500名飛行員交了「檢定證」，支持罷工。


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