中新網8月4日電 據新加坡《聯合早報》4日報導，泰國軍政府決定加寬國內鐵軌的寬度，以便和鄰近重要市場如印度和中國等區域國家的鐵路接軌，加強經貿關係。
這意味著中印等鄰國與泰國鐵路連接將不存在換軌的問題，不但節省物流時間和成本，更有利於中印與泰國之間的貿易，以及泰國自身的經濟發展。
據報導，軍政府領導人巴育此前發表電視講話時透露，軍政府除了計劃對現有的鐵軌進行維修，也將興建符合國際標準的鐵軌。他指出，新的鐵軌將建在所有與中國、印度及其他區域國家接軌的新路線。
他說：「今天，我們和多個鄰國(就交通線路問題)舉行了會談。他們贊同我們的建議。我們今後將需要更寬的鐵軌。目前的鐵軌是於泰王拉瑪五世在位時興建的。我已經很長時間沒有見到這方面有任何改進或發展。」
他強調，這些工程的經費來源絕對透明，並指鐵路工程竣工後，泰國將與中印等鄰國享有更緊密的經貿關係。
上周，泰國軍政府宣布通過兩項投資總額達7414億泰銖的雙軌高鐵規劃，而這兩條線路分別經過泰國北部的清恭和廊開穿過寮國，最終與中國境內的鐵路相連。
泰國交通部次長索提說，這兩條線路的規劃是2015至2022泰國八年基礎設施發展規劃的一部分，被軍政府列入應當儘快推動的緊急工程中。工程計劃從明年開始建設，預計在2021年完成。
索提說，由泰國國家預算局和交通部組成的工作小組接下來將制定項目預算，計劃一個月內確定資金來源。
泰國做出與中國接軌決定不易
軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌（等於英制的4呎8?英寸），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。中國鐵路主要採用標準軌距，軌距為1435毫米。東南亞國家，包括泰國、越南、柬埔寨、寮國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。
7月14日，泰國軍方下令將鐵軌間距從1米調整至1.435米，以準備對接中國鐵路。將昌孔-春武裡府廉差班海港線作為中泰物流運輸試點。 並下令鐵路機構在3個月內研究優缺點，預計項目建設費用將不低於50億銖。
做出將鐵路「改朝換代」的決定並不容易，因為鐵路技術改造的投資十分巨大，收益期非常滯後，工期也相對漫長。當年，中國為了把閻錫山留下的南同蒲鐵路從窄軌升級為準軌並與全國鐵路聯網就用了10多年時間。
泰國為何選擇於中國「接軌」？
一旦泰方正式決定把境內鐵路的軌距從窄軌換成標準軌，未來中國鐵路從雲南延伸至寮國並最終與泰國鐵路連接將不存在換軌的問題，這將大大節省物流時間和成本，有利於中泰之間的貿易和泰國自身經濟的發展。從更長遠的角度說，曼谷南部的林查班港未來將承擔中國貨櫃及大宗商品的中轉業務，這對中國提出建設「海上絲綢之路」的規劃將有強烈的提振作用。
中國這幾十年來一直尋求與世界接軌，從中獲益良多。當中國迅速崛起之後，與中國「接軌」已經成了一些國家的現實選擇，這也是十分正常的。泰國的選擇表明，破除鐵路軌距藩籬不僅縮短了兩國間的空間距離，更是主動納入了中國經濟輻射的半徑。我們相信，做出這樣選擇的國家會隨著中國實力進一步的增長越來越多。
http://news.sohu.com/20140804/n403073372.shtml news.sohu.com false 中國新聞網 http://www.chinanews.com/gj/2014/08-04/6453925.shtml report 752 中新網8月4日電據新加坡《聯合早報》4日報導，泰國軍政府決定加寬國內鐵軌的寬度，以便和鄰近重要市場如印度和中國等區域國家的鐵路接軌，加強經貿關係。這意味著中印等