昨日，平潭海峽公鐵兩用大橋蘇澳至大練段鐵路梁合龍，公路梁預計明年5月底前完成合龍。
此外，據中鐵大橋局福平鐵路項目部消息，大練至長樂段鐵路梁預計明年6月底完成合龍，公路梁預計明年9月底前完成合龍。
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蘇澳至大練段鐵路梁合龍
昨日6時許，在大橋施工現場，施工人員就忙著往合龍吊架上澆築混凝土，隨著最後一方混凝土的完成，標誌著全長3712米的蘇澳至大練段鐵路梁合龍完畢，也為福平鐵路工程完成重要一步。
「自上個月起大家便加班加點投入工作，以確保國慶期間能按時合龍，為祖國獻禮、為平潭獻力。同時鐵路梁的貫通也為接下來大橋的公路梁和鐵路梁附屬工程施工增加了新的通行通道。」大橋工程局福平鐵路二分部工程師李誠斌說，此外，蘇澳至大練段公路梁預計在明年5月底前完成合龍。
因為徹夜的執勤，從李誠斌的臉上可以看出些許疲憊，但神情中所透出的振奮依舊能讓旁人感受到大橋合龍給這位工程師所帶來的喜悅。
攻克多項技術難題
提供可行的經驗借鑑
公鐵大橋的施工難度也激發了大橋建設者們的創新意識和熱情，近5年來，建設者們根據建設的實際需要，針對性的研發了各項技術。
截至目前，已獲授國家專利20項，入選2017年國家鐵路重大科技創新成果庫鐵路科技論文2篇，鐵路專利1篇，攻克「深水裸巖大跨長距重載棧橋的搭設」、「大風區高墩現澆支架設計與施工」等多項技術難題，為今後我國乃至世界同類型橋梁施工提供可行的經驗借鑑。
「為了建設公鐵大橋，我們集取了眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備於一體，可以說橋梁跨度每前進一小步，科技水平要跨越一大步。」李誠斌說，自2013年11月開工建設以來，經過數千名「大橋人」近5年的不懈努力，才能在今天完成鐵路梁合龍。
平潭海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公裡，是我國目前施工難度最大、世界最長、跨度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。
其下層設計為時速200公裡的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公裡的六車道高速公路。
建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州與平潭將形成半小時「經濟生活圈」，能夠進一步加快海峽西岸經濟區建設。
來源：平潭網
文字：詹翔宇
圖片、視頻：林晟宇 楊 超