明清北京城內城的大致情況，前一篇「北京的城牆和城門之二北京內城東南角樓」中已經描述過，這裡就不贅述了，想看的同學，可以向上倒一集看一下哈！
今天講的是兩段城牆：一段在東南角樓附近的南城垣東段及東城垣南段遺址；一段在今西便門附近的內城西城牆遺址；1984年，這兩處明代內城城牆遺蹟被公布為北京市第三批文物保護單位。2013年，又被公布為第七批全國重點文物保護單位。
東南角樓附近殘留的內城城牆分為兩段，一段是南牆東段，從崇文門到東南角樓保存了南牆遺址約1245米，包括11座墩臺。雖然有200餘米還保存原來的高度，但牆體破損還是非常嚴重，牆上雉堞、女牆、石制水口等都已沒了蹤跡，仿佛斷頭的巨人無力地癱在地上似的。
另外一段是東牆南段，從火車道以北到北京站前街路口，大概不到400米，包括3個墩臺，其中除去地面殘留的遺蹟外，只有200米左右的牆體保持6米高。
2002年開始，北京市政府對遺址進行了整治，拆除了城牆周邊的房屋，用收集上來的40多萬塊舊城磚，在儘可能保持城牆原貌的情況下，對城牆進行了加固和補砌。並對城牆周邊進行了綠化改造，建成了「明北京城牆遺址公園」。
在殘留的11個南牆墩臺裡，位於中間位置的墩臺有些與眾不同，他比其他墩臺都要大，目測有40米寬。據說是整個內城城牆172個墩臺中最大的一個。
就在最大的墩臺南側，在這片綠樹成蔭的公園中間，立著一組坐北朝南的紅頂灰磚建築。
這組不起眼的建築，就是1901年建成的京奉鐵路的第一座鐵路信號所，是英國鐵路工程師金達設計建造的，據說蓋房所用的磚都是當時從英國運來的。
這個金達，可能很多人都沒聽說過，但是他在中國鐵路史上卻有著不可忽視的地位：他在中國工作了32年，建成了中國第一條標準軌道的鐵路、第一臺蒸汽機車「中國火箭 龍號」和第一個鐵路機車廠，就連我們的「中國鐵路之父」詹天佑深造回國之後，也是在他手下任見習工程師的。以至於後來清廷授予金達「雙龍寶星」，並冊封為「中國二品官員職位」。
信號所的西南角，還保留了一段原京奉鐵路從正陽門至東便門的鐵軌。
所以這兩處建築雖然都不是非常起眼，但卻是有著百年的歷史，並且承載著不容後人忘卻的歷史！
西便門附近的內城城牆遺址屬於西城城牆南段，在修復之前僅剩一段長近200米的夯土芯。1987年，有關部門用13萬塊新城磚在夯土芯之外包砌新磚，從南端城牆的遺蹟看，很像是西南角樓的臺座。
向北修復的城牆一直延續到一個貌似墩臺的臺基，臺基上建造一座歇山頂的方樓，面朝西開有兩層八個箭窗。臺基下還有向西延伸的城牆遺址，所以很像是內城與外城銜接處的碉樓，俗稱「八瞪眼樓」。
再向北，在城牆的盡頭，立有巨石一塊，上面刻有侯仁之撰寫、劉炳森書丹的《明北京城牆遺蹟維修記》。
繞到城牆東側，有臺階可以登上城牆。上面可以看到方樓的東面，呈雙開門對稱式，看裝飾和周圍布置，有點兒會所的感覺。
最南頭還立有一塊方形紀念碑，上刻「明北京城牆遺址」，落款康雍（猛看一愣，以為是康熙）。有特點的是落成時間為「公元千九百八十八年秋」。
整個城牆還保留7處斷面遺蹟，並用玻璃保護起來，使遊客可以看到明清城牆的遺蹟。
西便門城牆遺址，雖然維修的痕跡實太過明顯，有些用力過猛的感覺，但最起碼能夠把明城牆的遺蹟保護起來而沒有拆掉，並且周圍綠樹成蔭，鬧中取靜，也算是欣慰了吧！