廣西地處我國華南地區，東鄰廣東，南臨北部灣並與海南隔海相望，西與雲南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤。實現與這些省份重點城市的交通貫通是情理之中的事情，而綜合交通方面，廣西目前處於全國中遊水平，不過高鐵的裡程在全國排名還是處於第一梯隊，已開通運營的高鐵裡程超過1700公裡。今年2月29日廣西交通廳發布了《關於印發廣西基礎設施補短板交通網建設三年大會戰實施方案（2020~2022年）的通知》。從這個通知中我們不僅可以看到未來三年廣西在建和待建的高鐵項目，甚至可以看見8年後其高鐵分布情況。除此之外，我們還可以看到廣西各地市在未來高鐵時代的城市發展。
一、廣西已開通運營高鐵情況
2013年提速至時速200公裡的衡柳鐵路開通，同年柳南城際開通，就這樣，提速後的湘桂快線（長沙-南寧）形成，這條快線讓廣西桂林、柳州、來賓及南寧進入高鐵時代。其中柳南城際是一條連接柳州市和南寧市的城際鐵路，也是廣西壯族自治區內第一條城際高速鐵路，設計速度250千米/小時，運營速度200千米/小時。
除此之外，這一年，地處廣西南部，北部灣區域的幾個地市也迎來高鐵時代，邕北高鐵讓欽州、北海正式跨入高鐵大家庭。而同時欽防高鐵也開通了，高鐵大家庭又增加了防城港這個新成員。
2014年開通的貴廣高鐵過境廣西東北部，讓桂林高鐵樞紐地位增強，同時讓賀州結束不通高鐵的歷史。這條高鐵是一條連接貴陽市與廣州市的區際高速鐵路，運營速度250千米/小時。
也就是在同一年，從省會南寧通往臨近的廣東省省會廣州的高鐵也開通了，即南廣客專。它的開通讓貴港、梧州進入高鐵元年。這條南廣鐵路西起南寧站、東至廣州南站；設計速度250千米/小時，列車運營速度250千米/小時。
隨後的兩年，南昆客專在廣西境內分段開通，分別是2015年南寧-百色段、2016年百色-昆明段。它的開通不僅讓南寧和昆明實現了高鐵直連，也讓百色從普鐵時代正式進入高鐵時代。要說的是，這條高鐵是「八縱八橫」廣昆通道的組成部分，是連通中國西南與華南的重要鐵路通道，也是中國西南地區出海的「黃金走廊」 ，設計最高速度為250千米/小時。
遺憾的是，2016年後至今廣西沒能迎來新高鐵的開通運營，河池、玉林、崇左成為廣西仍沒通高鐵的三個地市。
不過，沒關係，這三個地方的高鐵或城際快線都已經在建設狀態，下面我們就來看看廣西在建和待建的高鐵項目，真正讓高鐵在廣西雨露均沾，實現市市通高鐵。
二、廣西未來新增高鐵分布
根據2月29日廣西交通廳發布的《關於印發廣西基礎設施補短板交通網建設三年大會戰實施方案（2020~2022年）的通知》，我們可以知道最快至2023年河池、崇左、玉林三個地區就可以結束不通高鐵的現狀。根據通知的內容，2017年已開工建設的南貴高鐵，總裡程481.02公裡 ，其中廣西段裡程282公裡，設計速度350 公裡/小時，預計竣工時間為2023年12月，這將直接讓南寧和貴陽實現高鐵直連。因為目前貴廣高鐵只是從廣西東北角過境，對南寧來說並不是很方便。
而2018年就已開建的南崇城際鐵路，預計2022年12月竣工，線路總裡程119.3公裡，設計速度250公裡／小時，它是崇左進入高鐵時代的希望。
2019年開建的南玉城際鐵路，也是計劃2023年12月竣工，線路總裡程 193.31公裡，設計速度350 公裡/小時。而構成南深高鐵的玉林-深圳段計劃今年開工，2024年12月竣工。該客運專線速度目標值350公裡/小時，全線裡程495公裡，總投資859億元，其中廣西段119公裡，投資170億元。該高鐵如果開通，玉林不僅可以結束不通高鐵的歷史，而且可以成為東進廣州深圳的重要門戶。
另外，今年還將開建合湛高鐵，即合浦至湛江高鐵客運專線，速度目標值350公裡/小時，總裡程142公裡，其中廣西段67公裡，預計2024年竣工。該高鐵開通後，將使得北海納入沿海高鐵通道，前往沿海大城市如廣州、深圳等將更加方便。
此外還將有一些城際鐵路項目，如已於2018年開建的防城港至東興鐵路，線路裡程47.6公裡，I級雙線，設計速度 200公裡／小時，基礎設施預留250公裡／小時條件，計劃2022年12月竣工。再比如擬今年開工的欽州至欽州東聯絡線，動車線單線，100km/h，總裡程8.396km。
最後要提的就是往東北方向的衡柳鐵路線，從《通知》內容來看，未來三年衡柳鐵路將進一步提速，而且計劃在2022年開建新的南寧-衡陽的高鐵線路。今年擬開工衡柳鐵路提速改造為客運專線，速度目標值250公裡/小時，裡程495公裡，其中廣西段301公裡，2022年完成。而2022年將新建南寧經桂林至衡陽高鐵客運專線，雙線350km/h，總裡程665km，其中廣西段492km，計劃2027年完成，這也就是未來真正的湘桂高鐵線路了。
三、未來高鐵對廣西城市格局影響
綜合以上的分析，高鐵將進一步深刻影響廣西城市發展。首先是玉林、北海兩個地市，隨著南玉城際鐵路和南深高鐵玉林-深圳段的開通運營，玉林將從現在的不通高鐵一躍成為南深高鐵重要節點城市，成為兩廣高鐵交流的東部門戶，地位將顯著提升。
而北海雖然已通高鐵，但隨著合湛高鐵的開建，線路將西接既有邕北線，東至湛江樞紐與茂湛鐵路及規劃的廣湛客專、湛海客專等連通，連通廣西北部灣經濟區、珠三角經濟區、海西經濟區。
最後就是桂林，桂林是廣西目前唯一真正實現高鐵十字型交匯的城市，只不過現有的兩條線路運營速度都不是特別高，衡柳鐵路目前是200公裡/小時，而貴廣是250公裡/小時。但未來三年，桂林的高鐵將實現強勢升級，首先就是現有的衡柳鐵路將進一步提速改造為250公裡/小時，另一個就是南寧經桂林至衡陽將新建一條350公裡的新高鐵。這樣來看，桂林在廣西東北部高鐵樞紐的地位真是無人能撼動。
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