都說高鐵改變中國，高鐵對於城市的作用更是顯而易見。
我國已經構建起了世界上規模最大的高鐵網絡，截止2019年底總長度突破3.5萬公裡，而作為欠發達地區的廣西也擁有高鐵裡程達1751公裡，已有衡柳、邕北、欽防、南廣鐵路和柳南、貴廣、雲桂7條高鐵運營線路，全區14個地市已經有11個開通高鐵，僅有3個地市尚未開通，擁有736萬人口的玉林就是其中一個。
玉林市位於桂東南，毗鄰粵港澳，前臨北部灣，背靠大西南，面向東南亞，恰巧處於粵港澳大灣區和廣西北部灣經濟區的結合部。乍一看，區位優勢很明顯呀，再細細一看，玉林在廣西不東不南，既不沿邊也不沿海，更沒有大江大河，難怪「姥姥不疼舅舅不愛」。
1956年1月黎湛線正式開通運營，玉林結束了沒有火車的歷史。黎湛鐵路起自湘桂鐵路的黎塘站，向東南經貴港、玉林、陸川，至廣東河唇、遂溪、廉江，達雷州半島的湛江港。2011年7月洛湛鐵路通車，時隔55年之後玉林才有了第二條鐵路。儘管依然直抵湛江，儘管還是普通鐵路，但仍然成為玉林對外溝通的重要通道。
2008年11月動工建設、2014年12月開通運營的南廣高鐵卻意外地繞過了玉林，也就讓玉林錯過了較早開通高鐵的機會，讓這個廣西第二人口大市倍感失落。抑或為了平撫情緒抑或為了玉林發展，啟動黎湛鐵路電氣化改造，並於2016年12月黎塘-玉林段電化改造完成，貴港-玉林段開行動車，並在幾個市縣開設所謂的「無軌高鐵站」。按照我國現行的標準，時速250km（部分線路200km）以上的高速鐵路系統即被稱為"高鐵"，而這段全長98公裡的線路設計運行時速只有160公裡，根本不能算得上高鐵，傷心呀。
玉林，難道就這樣夢碎高鐵嗎？還有沒有機會扭轉局勢呢？
轉機就出現在2019年1月！
2019年1月15日，籌備已久的南寧至玉林城際鐵路正式開工。這項目號稱2019年廣西一號工程的項目，屬於規劃建設南寧至深圳高速鐵路的廣西轄區路段，全長193.14km，按時速350km/h標準建設，項目投資278億元，建設工期42個月。為此，專門組建了南玉鐵路公司，由自治區政府、南寧市政府、玉林市政府和貴港市政府共同出資組建，目前工程已經全面開工，控制性工程取得了突破性進展。而南深高鐵之玉林段前期工作正在緊鑼密鼓進行中，鐵定年內開工建設。
另外一條對玉林十分重要的鐵路規劃是懷湛高鐵。根據《廣西鐵路建設「十三五」規劃（修編）》，規劃建設「五縱五橫」幹線鐵路網，其中的第一縱為：張家界-桂林-玉林-湛江-海口高速鐵路。包括懷化至桂林高鐵、桂林經玉林至湛江鐵路，設計時速為350公裡/小時。在今年兩會上，廣東、廣西、海南、湖南等地代表紛紛建言「將張海高鐵桂林經玉林至湛江段納入國家「十四五」規劃和相關路網規劃」，儘快開工建設，讓沿線人民共享發展成果。
有人會說，紙上談兵誰不會？!那麼，我們去看一下正在建設中玉林北站吧。
玉林北站選址在北流新圩鎮平安山村，車站性質為中間站，林北站總規模7臺17線，為一站兩場布置，分別為南玉高鐵場和懷湛高鐵場，已經為南寧經玉林至深圳高鐵、懷化經玉林至湛江高鐵預留接入條件，懷桂高鐵在玉林北站將採取西進東出方案，桂林方向開往湛江的列車，從玉林北站的西邊進入玉林北樞紐，然後從玉林北站的東邊出去，開往湛江。南玉場的南寧端與懷桂場的懷化端同側，南玉場的深圳端與懷桂場的湛江端同側，南玉場與懷桂場兩端設聯絡線。意思已經非常明確，那就是未來會有兩條時速350高鐵「一橫一縱」交匯於玉林，形成十字交通網絡。
精明的玉林人原來在下一盤很大的棋，就是要把玉林變身為桂東南交通樞紐，廣西全面東融的重要通道，成為廣西「東融」的橋頭堡，進而躍升為桂東南區域中心城市，實現玉林的華麗轉身。
實際上，建設高鐵就是玉林發展的一個新起點，未來的發展關鍵還在於玉林人怎麼想、怎麼幹，如玉林精神那樣「敢為先、善創業、尚包容、重務實」，一心一意謀發展，埋頭苦幹創佳績，何愁玉林發展不起來呢？!