很多人會問玉林的高鐵站為什麼不建設在玉林城區，而是建在北流的一個小鎮上。這個小鎮就是北流市的新圩鎮。
先來看看這張從玉東新區的上空航拍的照片：遠處是北流市(紅圈內)，由此可見北流市距離玉林很近。玉東新區的建設拉近了玉林與北流的距離。
曾經很多外地人這樣評價玉林，開著車抽支煙就把玉林市全部逛完，可想而知，玉林那麼渺小，玉林迫切需要發展，需要擴建增肥，發展需要土地，就是需要大量大塊大塊土地拓展。
那麼，玉林就有能力躍升二線城市的架勢，也在桂東南成為最具有競爭力的大都市，玉林的發展更需要北流融入一體，俗稱玉北同城化，圈一圈，充其量，真是可以形成超級大城市的規模，如果三十年後想追趕長沙，還可以把陸川或者容縣歸納為區，也一樣形成同城化，能匹敵中國所有一線城市，這個規劃設想真的不是夢。
新城高鐵站的選位，設置在玉林和北流之間是智慧之舉，值得讚許，是深思屬慮，民意心聲，多項考究作出決策。玉林未來智慧城市核心中心的中心在玉東。
近年來北流的發展速度也非常快。北流地處於玉林的東面很符合城市向東發展。
高鐵的選址，是有一定的科學依據和論證的，是一項綜合的規劃，考慮了城市內部交通的規模、形態、發展方向和城市之間的聯繫。
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玉東申向毗鄰富饒富盈廣東珠三角，大鏟灣經濟商圈，南玉深高鐵開通都是二小時生活圈。向東發展規劃在玉東茂林，北流新圩，甘村一帶，因為此兩地區域有小石山峰，也有平整平原，景色逸人，基礎城建開發見效快，都是處女之地，容易開發成本低及適合開發科技創新之地。現逐步形成茂林旅遊核心勝地，新圩/甘村國際智能園和一帶一路10裡長街家具中心。心水清的朋友，儘快投入投資這片復地，未來玉林城市中心的中心點。
此次規劃經過玉林的高鐵為南深高鐵，即南寧到深圳的線路，線路的速度可能會提速到350km/h。
高鐵站放在新圩很符合玉林政府的意願，玉林政府有意搞玉北同城化，同時廣西醫科大學玉林分校也在新圩附近，建個車站可以帶動周邊發展，帶動郊區土地升值是妥妥的。
放在新圩，拆遷，比在市中心少費周折。建設綜合成本低。另外，軌道交通建設會對環境有一定的影響，比如改變地下水的水位，可能導致周邊建築物不均勻沉降，對中心城區的高層建築會有影響。放在新圩可以避開這個不利因素。
最後，技術方面，受運行曲率半徑限制，高鐵站的設置要儘量符合總體線路走向。比如，高鐵時速250km/h，最小轉彎半徑是7000米，如果小於這個數，必須減速。
建設中的玉東新區 建
相信隨著時間推移，玉林高鐵站周邊居住的人，慢慢的會多起來，形成新的聚居區。到時玉林高鐵站，將成為玉林新的地標！
▲2019年1月15日，南寧至玉林城際鐵路建設在北流市新圩鎮動土，標誌著玉林高鐵建設拉開序幕。
根據最新的通知顯示，交通樞紐項目投資預計達到六十億元，高鐵擬建13個站臺，而擬定將在玉林市和北流新圩鎮建設的高鐵站，不僅方便了周邊民眾的交通出行，也加快了北流和玉林的城市建設。
那麼此次建設高鐵選擇的北流市新圩鎮，到底擁有哪些優勢呢？
一、從地形上看
北流市新圩鎮地形平坦的區域比較多，比如新圩高新產業園，裡面有大片待開發的平地，而平原地區對於建設高鐵可以說是非常理想了。減少施工難度和費用的同時也能很好的帶動產業園區的開發，此處又是處於玉林和北流的交界地帶，以後可以接通南廣二線，對於貫穿東西也會非常便利。
二、從徵地成本來看
北流市新圩有很多石山，這些地帶都沒有經過開發，拆遷成本相對而言會低很多，而且目前建設高鐵的技術已經非常先進，相信開鑿石山也不是不能解決的問題。
三、從閒置空地面積來看
新圩鎮更加有優勢，建設高鐵站需要的足夠的空地，而新圩鎮的空地相比其他地區會更多，這也是其被選中的原因之一。
所以綜合來看，北流市新圩鎮擁有足夠的地形、成本和面積優勢，這些都有可能成為高鐵站選址在此原因。