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關於貝納利幼獅250與無極300AC這兩款車的對比一直以來就沒有停歇過，定位用途，價格，動力及配置，品牌美譽度等等，兩款車都很接近。不少關注驃騎府的朋友都問過驃騎府——這兩款車到底該選誰？通勤代步兼顧偶爾玩樂？
上圖為驃騎府試騎無極300AC。
兩款車驃騎府也評論過多次，也試騎過多次，因此對於這兩款車，有一些體驗和看法，願意說出來跟大家分享一二。
先說說配置吧！這個方面幼獅250要佔點便宜，例如象牌輪胎，全液晶顯示屏等等，看起來要更洋氣一點，無極300AC稍稍土氣了一點，尤其是那個小屏幕的儀表。
幼獅250的儀表是這樣的。
幼獅250的輪胎是象牌半熱熔，價格不算便宜。
無極300AC的輪胎是國產滕森品牌。
不過在前制動規格上，無極300AC使用了前雙碟剎盤，而幼獅250是單碟剎盤，就制動效果而言，無極300AC要略好一點。
做工上無極300AC要更精良一點，幼獅250也有提升，但是與無極300AC比還是差了點。
再說動力上的差異吧！
兩款車都配備了一顆水冷單缸四氣門發動機，無極300AC的實際排量達到了292.4cc，而貝納利幼獅250的實際排量為249cc，這樣一來無極300AC的扭矩輸出能達到25NM，而幼獅250隻有20.5NM，並且需要轉速達到8500轉的時候才能輸出，而無極300AC在6500轉的時候就能輸出最大扭矩，這就造成了在起步和途中加速的能力上，無極300AC更有力道，扭矩大而且來得更早，這個很正常。
扭矩是關乎一輛摩託車（或者汽車）加速能力的重要指標，他與排量大小的關係很密切，一般排量大，功率不一定會很大，但是扭矩一定差不到哪去，他是發動機實打實發出的「力」。
所以你可以看到，那些公升級猛獸動輒100多千瓦的功率輸出，但是扭矩輸出基本還是在較小範圍內浮動，扯遠點吧，你看看川崎的性能猛獸ZX-10R與旅行運動車NINJA1000SX，兩款車都是同款發動機，ZX-10R的最大功率生生比NINJA1000SX多了42KW，但是最大扭矩僅僅只是多了2NM，並且還需要拉高到11500轉才能輸出，而NINJA1000SX只需要8500轉就能平穩輸出111NM的最大扭矩。
說了這麼多，其實並不是說幼獅250的低扭很差，其實他的動力特性雖然偏高轉，但是不需要刻意拉高轉速來起步，沒必要，因為畢竟排量在那裡，這個又跟阿普利亞GPR150的起步加速感受不同，後者確實需要拉高轉速起步，你想想幼獅250的活塞行程整整比GPR150多了5.2mm，就知道為什麼了。
好了，有點跑題，又管不住嘴扯遠了。
但是在高轉速範圍內，幼獅250的優勢很明顯，他的最大輸出功率在10500轉的時候輸出，而無極300AC是在8500轉輸出最大功率，10000轉左右的時候就斷油了，而此時的幼獅250剛剛上頭，所以，幼獅250很適合那些喜歡瘋跑的老手，甚至下賽道這款機器也能湊合著用，可用轉速範圍相當的寬闊。
當然，驃騎府估計你還是個新手，這麼寬闊的轉速範圍你還用不上，你也沒有這個概念，驃騎府說了這麼多的意思就是，兩款發動機秉性都不一樣，無極300AC要更適合日常代步一點，幼獅250的可玩性更高點，就是這個區別。
再說說外觀吧！買復古車你不可能不注重顏值，對吧？不然你怎麼會對復古感興趣呢？這種賣顏值的車型，一定得長得好看才會有人買單。
若要從外觀上分個高低出來，驃騎府還是認為幼獅250要更勝一籌，義大利貝納利的設計確實是很見功底，線條流暢簡潔，車身看起來很小巧易控，讓人有忍不住想試騎的衝動，無極300AC也不錯，但是個人以為與復古的元素隔得遠了點，我沒發現什麼地方有復古元素，說是運動NK街車反而更恰當，不過審美一直沒有定論，你覺得哪個好看就成。
最後談談品控方面，驃騎府個人的看法，僅供你參考。
質量上幼獅250比較有名的就是鏈條響聲大，至今還沒找到解決辦法，但是這個問題怎麼說呢，我覺著這不算很大的問題，好吧，這是我個人看法，估計這話會招不少人噴——合著你站著說話腰不疼哈！哈哈！抱歉抱歉！下次不敢了！
無極300AC上市以後也有些瑕疵，制動異響，排氣管生鏽等等，不過都已經得到了解決。
好了，我不為你做出選擇，我只是列舉兩款車的各項對比，做決定的是諸位自己。
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