#大紅門#在作者看來，城市軌道交通不可能也不應該面面俱到，是要「抓大放小」的。具體到規劃層面就是會有少部分人不在地鐵站周邊，在建設層面應該採取甩站等方式，儘量先保證線路的開通。
畢竟某一站點的缺失，乘客還可以暫時去周邊車站乘車。即使是換乘站暫緩開通，只要不是牛街那種永久的遺憾，都不算很致命的，所以一直對這些暫緩開通的車站關注不夠。
藍色：已開放的暫緩車站
紅色：仍未開放的暫緩車站
從前，北京地鐵也沒有哪座暫緩開通的車站受到很高關注，即使影響很大的雙井。不過，大紅門的事情改變了我的看法：即使一直在說南北貫通後，南中軸的居民將不再依賴換乘10號線，但大家還是頻頻刷屏大紅門，可能確實去東三環的需求很強吧，尤其是金臺夕照、團結湖等非換乘站。
那咱們今天從歷史說起，講一講這站不能換乘的來龍去脈。
首先大家想到的應該就是沒有預留換乘？因為大部分不能換乘都是這個原因，暫緩過的軍事博物館、大屯路東、雙井、蘋果園無不是如此，因為沒預留造成施工難度大嘛。
不過，大紅門絕不是因為10號線沒有給8號線預留。沿南中軸的地鐵8號線早在1983年就已經規劃。
即使在「561km規劃」中沒有見到地鐵8號線三期，也是因為快速公交的開通，造成這段地鐵暫緩實施，並不意味著取消。
以下為地鐵10號線二期工可方案，很明顯已經對遠期的8號線（灰色部分）進行了預留。
上圖紅框內為苗圃西裡，需要拆遷才能建設，涉及換乘功能。
到了8號線的設計階段，無論提出幾種換乘方案，苗圃西裡總是避不開的，要想換乘必須拆遷。
包括這一版在規劃委展示的方案，也是目前將要實施的。
那為什麼我們不能避開苗圃西裡？很簡單，受制於涼水河限制，10號線只能設置在路口西，8號線只能設置在路口南。那換乘通道肯定就在西南角了。
有人說了：不對，採用節點換乘的話就不需要佔用西南角地塊，比如白石橋南站，大紅門為什麼一定要修換乘通道？
節點換乘距離近還佔地少，但它有一個前提條件：必須在A線建設時把B線車站的部分結構建好才行。
北京地鐵一般對於兩條線路建設期接近的線路多採用節點換乘預留，比如西局站、首經貿站等。但10號線二期建設時，地鐵8號線三期計劃為2020年以後線路，二者相差十年以上。後來因為南中軸開發、火箭院呼籲等原因造成線路提前實施。
正是由於遠期規劃的不確定性，才不建設預留避免浪費。比如地鐵4號線西四站給3號線預留了換乘節點，但3號線規劃修改去了平安裡；地鐵9號線白堆子站也給3號線預留了換乘節點，但由於擴編導致原預留無法使用。
所以地鐵規劃的改變太過常見，遠期預留個換乘通道接口是最經濟的。正常思路也是如此嘛：那幾棟樓都那麼舊了，趁著修地鐵一起危改。
政府給出的拆遷條件不可謂不豐厚：拆大紅門安置到石榴莊，基本屬於原地回遷。而且按照25000元/平米的價格徵收，9900元/平米的價格購買安置房。
也就是說一套60平米的老破小兩居，可以置換105平米的新房大三居，然後再補償你46萬元。但即使這樣，截止至今這兩棟樓還有5家釘子戶。
可能是釘子戶看到了大紅門站換乘的價值吧，也看出了他家屬於不拆不行的，於是仍不接受獅子大開口。難道這些人想住東山墅？哦他們交不起物業費。
窮生奸計、富長良心，多少民生工程就被這些底層百姓給拖累了。幾百萬對於我們可能10年就可以積累到，但對於拿著2200元最低工資甚至吃低保的人來說，真的是一輩子無法企及的天文數字。所以不惜耍無賴，自己的臉算什麼，每天十餘萬人次的換乘需求又算什麼呢。
所以再怎麼問我大紅門什麼時候能開，我也說不知道。反正明年底肯定沒戲，什麼時候完成拆遷，再加1-2年，就是開通之日了。