香港飛首都機場航班因大霧三次降落未成返航

2021-12-29 重案組37號

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11月4日晚,國泰航空CX312航班原計劃20時20分降落北京首都國際機場,但由於首都機場被大霧包圍,能見度低,在嘗試降落三次未成功後,該航班選擇返航香港。上述消息得到民航多位業內人士確認。據了解,首都機場11月4日18時啟動了二類盲降,但能見度極低,仍影響航班降落。


                   

香港飛首都機場航班因大霧三次降落未成返航     網絡供圖

從4日晚上起,北京大霧瀰漫,部分地區出現能見度不足200米的強濃霧,同時中到重度霾持續。受霧霾影響,首都機場航班大面積取消。據空管部門消息,4日首都機場發布了延誤紅色預警,預警持續到11月5日。

   

網友@來去之間發微博稱「北京霧霾真牛,降落三次失敗又飛回香港了。」其他網友也發文證實,有香港飛往首都機場的航班沒有按照既定時間降落,在首都機場嘗試降落未果後返航。

   

此外,有民航自媒體也發文稱,沒有降落成功的正是11月4日由赤邋角國際機場飛往首都機場的國泰航空CX312航班,該航班原計劃11月4日20點20分降落北京首都國際機場,「飛常準」顯示,其並未按計劃降落。

   

新京報記者多方求證獲悉,11月4日17時開始,受冬季穩定的低壓氣團影響,北京首都機場逐漸被大霧覆蓋,大霧嚴重影響了首都機場航班的正常進出港,由於低能見度,準備降落的飛機到達決斷高度時仍看不清跑道,不得不選擇備降機場降落。

首都機場於18:00啟動了二類盲降,但隨著能見度越來越低,機場仍不能滿足每一架飛機落地標準。「大霧天氣影響大且持續時間較長,造成航班大面積備降,昨晚能見度就在300米晃悠,滿足300就趕緊降,不夠就不行。」據空管內部人士介紹。


11月4日當天晚上7點以後,本場能見度持續下降,起飛基本接受,落地有復飛。地面滑行全程需要引導車。國泰航空CX312航班遇到了降落不成復飛的問題。據透露,該航班執行了三次降落均為成功。

「機長採取復飛可能是想把靠近地面的霧層帶起,利於再次降落,但地面霧氣聚集時間太快,沒有成功。」據一位知情人士介紹,該航班降落、復飛等操作流程都沒有問題,機組認為地麵條件仍不符合安全降落標準以後選擇返航

據了解,11月4日晚首都機場產生大量備降航班,天津機場、石家莊機場也無法滿足備降條件,大量航班只能選擇山西太原以及內蒙古等地機場備降。 

   

1、為何不選擇在首都機場盲降

   

據了解,11月4日首都機場啟動了二類盲降,這意味著飛行員幾乎不用肉眼,在儀器及管制員的指引下就可以實現降落操作。

某國內航空公司飛行員介紹,民航局雖然要求在極端天氣下,飛國內大機場的機長要具備二類盲降資格,但各航空公司要求不同,也不鼓勵使用高等級盲降。

他坦言,即使有些機組具備盲降的能力,如果其他條件允許,也會優先選擇備降等辦法。飛機降落有很多限制,最後能不能降落採取什麼級別的降落決定權還是在機長。

   

新京報記者了解到,CX312航班在返航前,曾經兩次試圖「復飛」。所謂復飛,指的是飛機降落到即將觸地著陸前,把油門調到最大位置,並把機頭拉起重新回到空中,並盤旋再一次降落。飛機在著陸前有一個決斷高度,通常為200feet(200英尺),在飛機下降到這一高度時,仍不具備著陸條件時,就應加大油門復飛,然後再次進行著陸。如果著陸條件仍不具備,則可能再次復飛或飛到備用機場降落。

   

也就是說,一次復飛,相當於一次著陸失敗後,重新起飛,再次試圖降落的過程。民航業內人士表示,復飛是飛行員航班安全的一種保障手段,在不能目視跑道的情況下盲目落地,顯得非常危險,因此選擇復飛是為了安全。而兩次復飛均告失敗的情況下,飛行員選擇返航,程序上也合理。

   

上述飛行員告訴新京報記者,儘管目前的剛被均裝備有儀表著陸系統,也就是俗稱的「盲降」,在理論上可以藉助電子信息技術,實現降落,但盲降只能確定飛機的相對位置,考慮到飛機降落對接地姿態等的精確要求,盲降並不能引導駕駛員操縱飛機到地面。在飛行員目視不到跑道的情況下,「盲降」也無法有效發揮作用。

2、為何航班返航而非備降

    

不少網友稱,香港至北京路程較遠,既然北京不具備降落條件,為何不就近找機場落地,而不惜返航?

對此,有飛行員表示,返航可能因為其母公司位於香港,香港機場也是其基地,各方面保障得力,在前期做飛行計劃時,便將香港作為了備降機場,此外當事機長在考慮到後勤保障的問題後,也會做出返航香港的判斷。 

一架航班在執飛時,會攜帶多少燃油?一位民航業內人士介紹,燃油攜帶量有專門的計算方式,其中要包括一次飛行所需的航路耗油、滑行耗油、備份燃油及機動油量。

據民航空管業內人士介紹,航空公司的航班選擇備降還是返航,主要決定權在機長,其在權衡飛機狀態及油料供應是否充足以後,有權選擇返航。香港的航空公司選擇返回基地降落比較常見。

 

他介紹,北京至香港的距離,中型以上飛機油料完全可以滿足返航需求。此外,航空公司返回基地機場降落,有利於其做好旅客及其他事物的善後。「國泰返航很常見,今年8月剛返航一次,只要不影響安全,航空公司這麼做沒問題。」他說。

新京報記者 郭超 王煜    編輯 趙蕾    校對

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