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共享單車徵戰印度
去年3月,由竺帆組織的63人印度CEO團來中國考察網際網路項目,為期9天的行程中,他們的第一站就是體驗共享單車。在印度Blume創投管理合伙人桑賈伊·納特看來,雖然印度的行動支付還沒有像中國一樣普及,但是掃碼即用的共享單車項目會在印度有巨大市場前景,尤其是在印度浦那,那裡是印度的自行車之城,會有很好的發展。
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日媒:中國共享單車挺進日本 共享經濟再接受考驗
據日媒報導,摩拜單車於本月23日在日本札幌市正式啟動共享單車服務,這是繼新加坡、英國和義大利之後摩拜單車進駐的又一海外市場。面對不同的法律法規、交通狀況及思維方式,以單車為首的中國共享經濟模式正在接受國際化的考驗。
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共享單車「退燒」!全國多地共享單車投放量下降
從2014年開始,隨著移動網際網路的發展,花花綠綠的共享單車開始出現在城市的大街小巷。在它們最風光的時候,各大品牌的共享單車多到好像連顏色都不夠用,很多城市都出現單車圍城現象。但是最近在北京,許多經常用車的上班族發現共享單車沒那麼好找了。上班族:有的時候想騎,但是難找車。
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共享單車哪個最便宜 共享單車評測對比
另外因為採用傳統的鏈子傳動設計,所以這跟傳統的自行車驅動模式區別不大。 實際上,小藍單車使用方式也相對簡單,主要就是預約單車,這些可在APP上完成,然後根據導航引導取車,而靠近車輛可以響鈴進行定位,再通過掃描車身二維碼,解鎖即可用車。
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哈羅單車都推出共享電單車了,你還在用共享單車嗎?
因為我所在的城市是縣級市,地方小,還沒有共享單車的服務,之前去大城市,有看見共享單車,但是畢竟道路不熟,也沒辦法用單車。前幾天去了一個地方,剛好有時間在街上閒逛,就體驗了一把共享單車,平常沒有用共享單車,當然是不會打開支付寶裡的共享單車服務,因為我知道用支付寶可以免押騎哈羅單車,就找到哈羅單車,打開支付寶裡面的共享單車對準單車上的開鎖碼掃,很容易就打開了哈羅單車,到了地方,把車停好,鎖上,正常情況下,這樣就表示還車了
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王慶坨沒有共享單車
一位在王慶坨為共享單車做了半年車架的人說,老闆停工他被辭退的那天,廠子裡還有2000個車架沒有賣出去,原因是共享單車的尾款還未結清,運營商就倒閉了,現在只能論斤賣。一同倒閉的還有廠子門口的刀削麵館,由於工人沒了,每天來吃麵只有一個人,就是看工廠大門的老大爺。王慶坨失敗了。
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共享單車 享年幾歲?
作為「新四大發明」中,最具中國原創基因的共享單車,正在遭遇「其興也勃焉,其亡也忽焉」的窘境。摩拜已經委身美團,算是一條腿上了岸;OFO依舊「不信邪」,堅持著「自成一體」的夢想。 但實際情況已經越來越嚴峻。曾經被共享單車列入規劃中的車身廣告業務,幾乎已經被宣判了死刑。
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合肥共享單車排行榜 合肥哪種共享單車最好用?共享單車押金怎麼退
一夜之間在合肥街頭,小黃車、小綠車、摩拜單車等共享單車、仿佛「雨後春筍」,出現在了合肥的大街小巷。合肥市民只需下載相應的手機APP,並交一定的押金,就能隨時騎走。合肥市並沒有其他城市早就存在的公交共享單車,所以這一波的共享單車出現,給合肥市民帶來了方便。但這些車有何不同,哪種車騎得舒適,哪種車便宜?
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看多了共享單車,看看共享健身房什麼樣?
看多了共享單車,看看共享健身房什麼樣?來源:聯商網2017-02-22 08:51APP掃碼開門、24小時通宵營業、智能化管理健身流程、社區式進場健身……共享經濟又燒向了健身房。成都新興的一個健身房項目「趣跑吧」已經從去年9月開始在成都試營業。據該公司創始人、前創維集團高管劉永彬透露,這種主打社區型的「健身界的7-11」,在3~4月還將陸續在成都西門和南門再開出2~3個門店,年內門店數量有望達到10個。
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日本網友:共享單車讓日本人感受到「中國式刺激」
能在日本札幌、東京等城市看到來自中國的摩拜、小白等單車,總是讓人感到很親切。實際上,日本已有數家本地共享單車企業,近兩年增長速度也比較快,如DOCOMO單車2015年使用66萬次,2016年達到220萬次。
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共享單車在歐洲受阻,盤點共享單車的失敗原因
幾年前,共享單車掀起了一陣「共享經濟熱」,當然,如今的共享經濟市場依然有很多產品在為人們提供者服務,但是不能否認,共享單車曾經的輝煌,也是共享單車開啟「共享經濟時代」,隨著更多共享單車的湧入和市場的洗牌之後,共享單車行業飽受詬病,各種問題也接踵而至,讓很多用戶感到寒心,這同時也讓整個共享市場似乎沒了前幾年的火熱
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共享單車還沒過氣,全球的接盤俠仍在排隊
鈦媒體作者丨懂懂筆記共享出行的風口已經過去了嗎?從共享單車、電單車到滑板車,這股共享風潮剛剛在中國市場偃旗息鼓,又突然在歐美和東南亞市場熱絡起來。相較於硝煙瀰漫的美國市場,在共享單車領域中國已提前一步進入洗牌階段。早在2016年,滴滴就已入股中國共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月,滴滴接管小藍單車,推出自營品牌青桔單車。
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共享單車:發展共享經濟 推動綠色出行
共享單車:發展共享經濟 推動綠色出行共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶……不知從何時起「共享」的生活方式已經滲透到人們的生活之中,而最早進入大眾視野的共享單車更是滿地開花,各種品牌層出不窮。共享單車就像是一個剛誕生的生命,充滿了人們美好的期待和祝願,我們相信共享單車的可行,因為它客觀上方便著人們的生活,促進著人們的進步,我們有理由相信,同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。印度有全球汙染最嚴重的城市群。世界衛生組織(WHO)統計了全球空氣汙染最為嚴重的500個城市,印度有98個城市名列榜上。
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「共享單車禁止入內」:共享單車怎成最垃圾的風口?
騎行率不斷降低,大批的單車被堆積在街邊,灰塵越積越厚,越厚越沒人騎,原本嶄新的自行車,最後都變成了一堆堆的城市垃圾。摩拜單車的創始人胡瑋煒曾經說過,如果有一天失敗了,那就當做公益。可惜了,這些共享單車最終卻成了公害。就像廣場上的聚會,人群散去後滿地的口香糖。
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共享單車,死不足惜
前兩年,還風光無限好的共享單車,沒想到這麼快就涼了。20多家共享單車倒閉,創始人跑路,押金難退……共享單車一地雞毛背後,還有更多問題值得我們思考。一時間,共享單車廣受讚譽,國人引以為傲,甚至已成為中國「新四大發明」之一。
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共享單車,不能掉鏈子
作為一個深度的共享單車用戶,筆者已經感受到單車行業正在面臨著危機,遭遇難以解決的痛點。此外,單車也沒能解決自行車出行的兩大痛點。我曾在一條不足一公裡的路上,發現不止十臺掉鏈子的共享單車。可見,即便沒人破壞,共享單車在正常使用,仍擺脫不了容易損耗的尷尬。
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中國「新四大發明」之共享單車
【字幕】:距中國北京14000公裡美國波士頓距中國北京10600公裡加拿大多倫多【解說】如今的中國人,每天都在體驗著現代化、科技感的生活方式,而好的科技產品總在與人最接近的地方出現。2015年被稱為中國共享單車的元年,當年9月7日中國第一輛共享單車,被投放在北京大學的校園中,那時,它的出現並沒有讓這一天變得與眾不同。
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ofo領跑印度共享單車市場
來源:新華網4月19日,共享單車平臺ofo小黃車宣布,2018年第一季度,ofo印度市場訂單量超過110萬單。據介紹,ofo印度市場的增長速度在海外位居前列。在印度南部工業中心哥印拜陀投運的第一天,ofo半日訂單量即達到6000單。ofo在印度西部人口大市浦那啟動運營時,也再現了哥印拜陀的訂單增速。ofo單日訂單量的高峰則出現在3月15日,突破2萬單。以一天16小時的工作時間來計算,印度用戶每分鐘解鎖22輛小黃車。ofo印度市場負責人Dexter Sim表示:「ofo在印度的發展令人欣喜。
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從共享單車到共享電動車,長沙街道共享單車從未停止過
隨著市場的迅速擴張和佔領,共享單車問題日益突出,同時,還有其他外部因素,所以共享單車已經逐漸衰落。現在街頭巷尾越來越多的人從自行車變成了電動車和輕便摩託車,這使得人們出行更加方便快捷。寫這篇文章,首先要感謝百度網友的材料。
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日本緊急放大招阻擊中國共享單車
作者:蔣豐最近,中國共享單車服務商大舉挺進日本市場的消息,引發各方熱議。對於中國共享單車的到來,日本各界的心情是複雜的。有人看好,也有人認為日本的市場環境與中國有很大不同,中國共享單車可能會在東瀛折戟沉沙。那麼,日本市場究竟有沒有共享單車的發展空間,中國共享單車又能否在日本開闢一片新天地?記者就此進行了詳細的市場調查。