早期的發動機為什麼要有個大飛輪？老司機說了答案，你同意嗎？
不光是早期的發動機採用的是大飛輪，現在汽車的發動機也是有一個比較大的飛輪呢！今天給學生培訓的時候，就說到了飛輪的作用。然後今天詳細的給大家解釋一下什麼是飛輪，為什麼發動機要有一個比較大的尺寸的飛輪。
我們都知道汽車的發動機和變速箱中間是靠離合器進行連接的離合器，也可以理解為是一個開關，離合器在結合的時候，發動機和變速箱就有動力的傳輸，離合器鬆開的時候發動機和變速箱之間就沒有了動力的傳輸，那麼汽車的發動機和離合器接觸的地方就是汽車的大飛輪。
一般四衝程發動機，汽車的飛輪連接的直接就是發動機的曲軸，在我們啟動的時候汽車的啟動機有小齒輪帶動發動機的大齒輪，然後由大齒輪帶動曲軸進行工作，啟動發動機進行正常的四衝程循環。
如果是這一個飛輪的直徑比較小，就沒有辦法儲存過多的能量來帶動曲軸正常的運轉。因為儲存的這些能量用來供給非做功的形成，從而保證發動機曲軸的均勻性和輸出力矩的均勻性，如果是飛輪過小的話，那麼我們動力的輸出就不平均。
所以說無論是早期的發動機還是現在的發動機起到儲存能量的，無論是柴油發動機還是汽油發動機，汽車的飛輪起到儲存能量的作用。
飛輪這個零件其實不單單是內燃機上有使用，過去的蒸汽機，現在的一些衝壓工具機上也有使用，飛輪對內燃機來說尤為重要，飛輪的主要作用是儲存發動機的動能，由於四衝程發動機工作需要進氣，壓縮，做功，排氣四個過程，曲軸需要旋轉720度才能完成一次做功，而在720度的範圍內只有燃燒做功的180度發動機是有動能的，所以其他的540度旋轉都是依靠飛輪的慣性帶動的，如果沒有了飛輪發動機在到達再次點火做功以前就停止轉動了，
這個原理就像是陀螺一樣，我們讓陀螺旋轉起來，陀螺就會依靠慣性自己旋轉，有了飛輪還可以讓發動機運轉更加平穩，而且發動機燃燒做功以後的旋轉方向也是依靠飛輪的慣性來完成，在飛輪的外圓上安裝齒圈起動機就可以帶動發動機啟動了，所以說現階段發動機還是離不開飛輪的。
那麼飛輪是不是越大越重就越好呢？這個還真不是，飛輪的大小重量都是經過嚴格的設計的，比如單缸發動機就需要比較大的飛輪才能保證發動機的正常運轉和平穩性，因為發動機只有一個氣缸，720度的範圍內只有一次點火做功，所以就需要比較大比較重的飛輪來配合發動機。
而我們多缸發動機就不需要這麼大的飛輪了，比如4缸發動機在720度的範圍之內，每180度就會有一個氣缸點火做功，這樣發動機就會有連續的動力旋轉，所以多缸發動機的飛輪就小多了，而且飛輪的重量過大還會消耗發動機的動力，降低發動機的加速和反應，所以現在很多車型都是採用的輕量化的飛輪來提高發動機的加速性和反應速度。