逐夢70年 · 廣州國企再出發
為展示70年來廣州國資國企服務國家戰略、建設國家中心城市的歷程與成果，展示新時代廣州國資國企的新擔當、新作為、新風貌，「廣州國資」微信公眾號舉辦「逐夢70年 廣州國企再出發」系列宣傳活動。
第10期 廣州港集團
1949年，廣州港貨物吞吐量僅380萬噸；1999年，貨物吞吐量突破億噸；2010年，貨物吞吐量突破4億噸；2018年，廣州港完成貨物吞吐量6.13億噸、貨櫃吞吐量2192.21萬標箱，兩項指標均位列世界第五位。
1949年前，廣州港規劃不全、設施陳舊、設備落後，貨物裝卸人拉肩扛；20世紀60年代，廣州港不斷增加大型龍門吊、機動搬運車等，港口裝卸作業逐步達到半機械化水平；如今，南沙四期自動化碼頭早已開工，廣州港各大現代化裝卸機種競相林立。
1949年前，廣州港5個碼頭中有3個木碼頭，航線少、船舶小；2004年，廣州港南沙港區一期工程投產，實現河口港向海港的跨越；如今，廣州港集團貨櫃班輪航線覆蓋世界100多個國家和地區的400多個港口，可停靠2萬標箱級的超大型貨櫃船。
廣州港。
滄海桑田，勇立潮頭。擊楫中流，力爭上遊。70年來，廣州港在一代代建設者的努力下，走過了一段波瀾壯闊、極不平凡的光輝歲月。
歸類改造結束客貨混雜
「土洋」結合實現半機械化
「登中國於富強之域，躋斯民於安樂之天」，20世紀初，孫中山在《建國方略》中提出，要在廣州建設一個「南方大港」並發展貫通中南、西南的水陸交通，使之成為中國南方最大的出海口和世界良港，但由於各種原因，這一設想未能實現。
1938年至1949年，廣州港口雖有修建工作，但斷斷續續、產能極低。在此期間，僅在黃埔建成了2個400米長的深水碼頭泊位和3座木碼頭及相應的道路、堆場。「黃埔新埠」就此形成，也就是黃埔港的前身。此後由於泥淤久積，也只可靠泊4000-5000噸級海輪。1949年，廣州港口的貨物吞吐量僅180萬噸，內河客運航線只有14條開航。
1949年以前，廣州港仍是一個規劃不全、設施陳舊、設備落後、主要靠人拉肩扛裝卸的落後港口。1953年，國民經濟開始好轉，廣州港順勢積極推進港口建設服務「一五」計劃。在港口建設方面，內港區建設主要是通過歸類改造為主，把以前雜亂無章的沿海（江）兩岸的破舊碼頭，集中成為河南、芳村、如意坊等幾個較規範的貨運碼頭，並新建黃沙貨運碼頭，結束了市區長堤一帶「三步一堆場，五步一碼頭」客貨混雜、交通擁擠的局面。而黃埔外港區，在400米碼頭的基礎上，先後續建了中碼頭和黃埔大碼頭等幾個萬噸級泊位。
廣州港。
與此同時，廣州港對出海航道進行了大規模的疏浚，把原來只有-5米的航道浚深至-7米，使萬噸貨輪能直達黃埔港區，港口通航能力得到提升。
此外，廣州港積極推進港口裝卸機械化進程。20世紀60年代，廣州港通過「土洋」結合的辦法，在改造港口裝卸設備和碼頭設施的同時，不斷增加大型龍門吊、機動搬運車等，打破了裝卸設備簡陋、裝卸作業多靠人力和手推車的落後局面，港口裝卸作業逐步達到了半機械化的水平。
在20世紀50年代的歸類改造和60年代的改造擴建的基礎上，廣州港進一步加大碼頭建設改造力度。1975年12月，黃埔新港港區建成投產，港口服務能力進一步提升。
碼頭建設向專業化過渡
20年新增19個3000噸級以上泊位
作為改革開放的前沿陣地之一，廣州港在1978年後經歷了巨大跨越和高速發展期。
1978年至1998年的20年間，廣州港共投資30多億元推進港口基礎設施建設。在以改造老港區為主的同時，廣州港擴建了新的港區，先後建成黃埔新港港區7、8泊位，西基3個3.5萬噸級煤炭專業化泊位、新沙一期工程10個5萬噸級泊位、洪聖沙水2個水轉水泊位、汾水頭碼頭、海心沙碼頭、員村碼頭、淡水河危險品碼頭。
截至1998年，廣州港共有萬噸級泊位38個，20年新增通過能力2282萬噸，新增庫場面積77.8萬平方米，總倉容量超過160萬噸，實現了貨櫃、煤炭、散糧、散化肥貨類碼頭專業化。
在此期間，廣州港新建並投入使用3000噸級以上的碼頭泊位19個，新增通過能力近萬噸，並相應增加了倉庫、堆場、機械設備和公路、鐵路等設施。
20世紀80年代初，建成投產華南地區規模最大、現代化程度最高的西基煤炭專業碼頭和黃埔貨櫃專業碼頭，標誌著廣州港從半機械化向專業化、現代化過渡。
20世紀80年代末，新沙港區一期10個3.5萬噸級泊位工程開始建設，2000年，該港區10個泊位全面竣工並投入使用，不僅為廣州港增加1000多萬噸的通過能力，同時使廣州港的裝卸專業化、現代化的程度又向前邁進了一大步。其中新沙港區一期工程6-10泊位榮獲2003年「詹天佑土木工程獎」，成為華南地區首個獲該獎項的港口工程。
俯瞰新沙貨櫃碼頭。
可接卸2萬標箱級貨櫃船
南沙港區逐鹿大船時代
21世紀初，尤其在我國加入世界貿易組織後，廣州港緊跟進一步擴大對外開放的步伐，準確把握航運業船舶大型化的趨勢，吹響了南沙港區的建設號角。
南沙港區。
作為廣州市「南拓」戰略的龍頭項目，南沙港區的建設開啟了廣州港海港建設的嶄新發展階段。2001年年底，南沙一期工程動工。2004年9年，南沙一期4個深水泊位建成投產。隨後，石化碼頭，南沙二期、三期，汽車碼頭、糧食碼頭陸續投產。15年來，南沙港區新增港口通過能力超過2.5億噸，相當於在南沙港區再造了一個「廣州港」。
南沙貨櫃碼頭變遷組照。
向海圖強，廣州港緊緊抓住中國和世界經濟高速發展期帶來的發展機遇，實現了加速發展。截至2018年12月底，廣州港的主體企業廣州港集團共擁有生產性泊位170個，其中貨櫃專用泊位25個、煤炭專用泊位5個，糧食專用泊位4個，汽車滾裝泊位4個，油品及液體化工專用泊位6個，其他通用泊位126個，配套駁船泊位76個；生產性泊位中萬噸級碼頭泊位62個，生產性錨地30個（其中最大錨泊能力30萬噸），泊位總長度25.6公裡。
拖輪船隊、「穿梭巴士」貨櫃駁船船隊以及連接內陸腹地的港口專用鐵路，為廣州港的集疏運體系建設提供了有力支撐。如今，1.8萬標箱至2萬標箱級的超大型貨櫃船均可在南沙港區靠泊作業，南沙港區儼然具備了應對大船時代的雄厚實力，在國際航運市場的競爭力和影響力日益凸顯。
班輪航線覆蓋400餘港口
打造華南航運樞紐服務國家戰略
珠江水系內河網絡與深水海港的連接點，發達的水網體系；港區可與全國密度最大的鐵路、高鐵、高速公路、航空和內河等立體交通網絡無縫聯接；廣州港集團憑藉獨特的江海聯運、海鐵聯運優勢，以及相對齊全的港口航運和物流要素，積極服務「一帶一路」建設、廣東自貿區建設，融入「粵港澳大灣區」等，打造華南地區重要的航運樞紐。
南沙港。
目前，廣州港集團與馬士基、達飛、地中海、中遠海運等全球前10名班輪公司開展合作，貨櫃班輪航線覆蓋世界100多個國家和地區的400多個港口。廣州港集團共有貨櫃班輪航線154條，其中外貿貨櫃班輪航線109條，內貿貨櫃班輪航線45條，「 穿梭巴士」支線65條。
馬士基船舶。
廣州港與海上「一帶一路」沿線20多個國家有貨櫃貨物貿易往來，貨物對接東南亞、紅海、中東、非洲等主要港口達60多個，與「一帶一路」沿線國家班輪航線達90條。廣州港已發展成為華南最大的非洲航線進出口樞紐港，非洲航線最多、班次最密，對促進中非貿易以及新興市場經濟發展作出積極貢獻。
2018年，廣州港集團相繼開工南沙四期自動化碼頭、南沙國際物流園等重點項目。華南第一個集卡無人駕駛和貨櫃裝卸遠程操控的自動化碼頭、更加「智慧」的現代化綜合物流樞紐和航運物流中心即將誕生。
2019年8月，首批交通運輸部智慧港口示範工程之一的廣州港集團「網際網路+」港口物流智能服務示範工程順利通過竣工驗收。該工程是2017年交通運輸部辦公廳公布的全國13個智慧港口示範工程中廣東省唯一獲批的項目。
鳥瞰南沙汽車碼頭。
2019年9月10日，以廣州港集團為運營主體的「廣州港口型國家物流樞紐」項目，成功入選第一批國家物流樞紐建設名單。藉助該樞紐建設，廣州港將發揮南沙港區「自由貿易試驗區、保稅港區、國家新區」三區疊加優勢，進一步夯實在全國沿海港口主樞紐港的地位和門戶樞紐的作用，將廣州港南沙港區打造成華南多式聯運（水水中轉、海鐵聯運）示範區和東南亞地區對接泛珠三角地區、西南地區的海鐵聯運樞紐，進而成為連接中東歐地區最佳銜接點之一。
結語
海闊行百舸，深水好揚帆。當前，廣州港正以一種更加堅定、更加自信、更加豪邁的姿態前行，積極參與「一帶一路」建設和粵港澳大灣區建設，對標國際先進港航體系，高質量推進國際航運樞紐建設。