12月4日，中國鐵路裝備公司開發的兩臺大直徑土壓平衡盾構機在鄭州下線。這兩臺盾構機過去在技術上似乎沒有超越自己，是為法國巴黎地鐵的建設定製的。這是中國盾構機首次反向出口到世界盾構機的發源地和製造大國。自此，中國盾構機成功進入世界頂級高端市場，打破了外國盾構機企業在高端市場的壟斷。
法國是世界上盾構機的發源地。1806年，法國工程師馬雷·伊桑巴特·布魯內爾(Mare Isambart Brunel)發現了一種飛蛾，用分泌物塗抹在洞壁上，以順利鑽出木洞。他認識到了盾構隧道的原理，並且是第一個註冊專利的人。1825年，他在泰晤士河下建造了第一個矩形盾構隧道，盾構高6.8米，寬11.4米。
法國一直是世界上盾構機製造大國和強國。2008年以前，盾構機的關鍵技術被國外壟斷。幾乎所有用於國內建築的盾構機都是進口的，價格昂貴，維修困難。
為了擺脫被他人控制的局面，中國鐵路裝備經過十多年的攻關，於2008年4月成功研製出中國首臺具有自主智慧財產權的複合土壓平衡盾構機——「中鐵一號」，開啟了中國盾構機產業化之旅。
目前，中國鐵路裝備在異型盾構、豎井鑽機、高壓液力耦合器破巖掘進機等方面處於世界前列。形成了系統的設計製造方法和技術，達到世界領先水平。特別是矩形盾構開創了國內城市隧道建設的新模式，被業界譽為「防堵塞的利器」。在過去十年左右的時間裡，中鐵訂購了994臺各種型號的盾構機，預計到今年年底將超過1000臺。總共交付了908臺機組，並參與了新加坡、阿爾及利亞、義大利、丹麥和澳大利亞等20個國家和地區的城市鐵路和引水項目。
此次出口法國的EPB盾構機直徑9.86米，總長約115米，將用於巴黎地鐵16號線2號隧道的施工。隧道全長11.1公裡，最小轉彎半徑600米，埋深8-52米，最大水壓約5兆帕。穿越的地層主要包括粒狀石膏層、粉質粘土、石膏灰泥層、石灰巖層和砂層。根據地質條件複雜、隧道軸線距離較近的特點，中鐵設備公司通過精心設計和精細製造，提高了產品的適應性和穩定性。
據報導，法國巴黎郊區的自動超級地鐵網絡長達200公裡，包括環繞巴黎的四條地鐵線(15、16、17和18號線)。由中國盾構機建造的16號線是巴黎郊區自動超級地鐵網絡的重要組成部分，由大巴黎地鐵公司運營。它也是巴黎大都市發展計劃的一部分，預計將於2023年正式開放。
巴黎地鐵一直以其高標準、高定位和高標準而聞名。通過與義大利和法國知名企業的密切合作和深入溝通，此次中鐵設備以創新的技術、卓越的質量和優質的服務成功贏得了客戶的認可，成為第一家進入大巴黎地鐵的中國掘進機企業。巴黎地鐵董事、副總裁、總經理、歐洲區域總監、合資項目總監等高管來到鄭州參加下線儀式。大巴黎地鐵(SGP)董事兼副總裁伯納德·凱特拉(Bernard Catella)在下線儀式上表示:「我期待中國鐵路設備公司和新合作夥伴將先進的技術經驗應用到法國，並取得豐碩成果。在來中國鐵路設備公司之前，我和我的團隊參觀了北京新機場的建設，看到了中歐合作的典範。我希望中國、義大利和法國也能實現合作共贏。」