並不是所有的學生在離開校園26年之後還能以「最佳校友」的身份「衣錦還鄉」，成為母校研究機構的座上賓的。正如英國詩人白朗寧那句「青春一去不復返，昨日往事今更歡」所詠。
尤其在美國加州這個全世界天才雲集的地方，上一次以華人身份踏上母校土地而備受矚目的還是史丹福大學那位全球知名的建築大師貝聿銘。
2020年9月16日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉應邀參加了加州大學洛杉磯分校（UCLA）智能電網研究中心（SMERC）舉辦的主題為《人、貨的電力運輸對新能源基礎設施的影響》論壇。在論壇上，沈暉關於電動汽車與新能源充電基礎設施的關係的演講，其國際性與前瞻性收穫了包括UCLA的教授們及洛杉磯水電部CSO楠希·薩特利等在座嘉賓的一致讚賞。
正是因為沈暉個人及威馬團隊的國際視角及產業洞察，威馬汽車才成為此次SMERC論壇「全球唯一受邀的獨角獸企業」。
那麼，沈暉究竟是個什麼樣的人？他又是如何帶領威馬造就國際視角的呢？
華人之光：首位「UCLA最佳中國校友」
今年年初，據外媒報導，美國知名院校加州大學洛杉磯分校（UCLA）在2月22日舉辦年度最佳校友頒獎晚宴上將加州大學洛杉磯分校薩穆裡工程學院2020年度校友獎（2020 UCLA Samueli Alumnus of the Year Award）頒給了威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉，以表彰他對於新能源汽車行業發展的傑出影響。
這不但是UCLA百年歷史上首度，也是年度校友獎自1965年成立以來首次頒發給中國校友，以及來自汽車行業的人。
百年UCLA其實並不乏優秀的校友，這所共有24位諾貝爾獎得主、4位圖靈獎得主、3位菲爾茲獎得主、31位麥克阿瑟天才獎得主和7位普立茲獎得主的高校對最佳校友的挑選可謂苛刻。
看看歷年獲得最佳校友的都是些什麼人，就知道沈暉獲得的這份榮譽的含金量有多高了。2017年，獲得最佳校友的是美國大名鼎鼎的軍工企業洛克希德·馬丁的太空系統部門執行副總裁喬安妮·馬奎爾（Joanne Maguir）；2019年則是著名的設計製造高精密儀器的TSI集團的總裁託馬斯·甘迺迪(Thomas Kennedy)。
雖然因為疫情影響，沈暉沒辦法親自到現場領獎，但卻錄製了一段視頻給到母校的頒獎現場。在這段視頻發言中，他回顧了自己的職業生涯，並向校友們分享：「首先，專注熱愛的事業，廣泛汲取知識和經驗；第二，蟄伏，耐得住挑戰與磨難，努力奮發向前；最後，時刻堅守本心，成為有責任、有擔當的全球公民。」
■ 百度高級副總裁、企業戰略和投資管理CEO陸原祝賀並表示沈暉是位十分有遠見的企業領導人
UCLA薩穆裡工程學院院長賈亞提·穆爾蒂（Jayathi Murthy）在頒獎晚宴上表示：「Freeman（沈暉）的工作創造了未來，引領了現代智能網聯交通，並有助於一個擁有14億人口的國家邁向可持續發展之路。這具有非常重要和深遠的影響，他獲得年度最佳校友當之無愧！」
賈亞提院長的話指明了這位中國校友正在做一件改變全人類的事，它的影響是國際性的。
過去幾年，威馬雖然紮根中國，但短短幾年卻能脫穎而出，具備了站在國際舞臺與大家分享中國在智能電動領域的前瞻領先性的能力。不僅是因為威馬汽車建立了完善的團隊自主創新激勵機制，也與沈暉個人的國際化的教育及從業經歷早就的獨特的國際視角息息相關。
29年前的1991年，以優異的成績得到加州大學洛杉磯分校（UCLA）的全額獎學金進入結構工程力學專業學習時的沈暉還是一個21歲的青澀年輕人。那個年代大陸留學生是極其罕見的，比他大一屆的百度創始人李彥宏當時還在東海岸的紐約攻讀計算機科學碩士學位，而攜程創始人梁建章則在亞特蘭大的喬治亞理工大學讀計算機碩士。
1994年，洛杉磯大地震改變了沈暉，原本碩博連讀的他因災難而毅然中斷博士學業，帶著「美國人到底為什麼這麼成功，中國怎麼樣趕上美國?」的問題跑去中西部的堪薩斯，從能源行業起步，隨後進入汽車製造業，並從外企到民企，從打工到創業，一路馳騁行業上下遊，一晃26年。
博格華納集團中國區總裁、菲亞特動力科技公司中國區CEO、吉利控股集團董事兼副總裁、博泰集團聯合創始人及CEO.....沈暉也是各類國際會議的常客，從達沃斯到聖加倫，典型的「空中飛人」。從美國到歐洲，從中國再回到美國，他經歷了眾多對他影響深遠具有國際視野的同事，參與了跨國公司的併購與重組，所有的這些都將沈暉塑造成為一個具有獨特國際視野的人。
今天威馬的企業文化正是得益於沈暉的經歷塑造而成，這也是一個絕對具有國際視野的團隊。
離開20多年後，沈暉再次回到了UCLA，這次他要向他曾經求學的地方講述屬於自己的故事。
非典型沈暉，非典型創業
作為中國人，能在加州這個地方獲得美國一流院校的認可，並且還是以新能源汽車領域的企業創始人的身份，難免讓人嘖嘖稱奇。
我們都知道加州是新能源汽車巨頭特斯拉的發源地。作為目前世界上市值最高的汽車企業，特斯拉在今年以來的股價已經累計上漲約500%。市值更是從年初的1000億美元一路狂奔，直逼5000億美元關口。特斯拉如今的市值已是豐田汽車的近2.5倍，佔全球12家最大汽車製造商集團總市值的41%。
和不按常理出牌的特斯拉創始人馬斯克一樣，沈暉也是個非典型的創業者，不過他的偶像是昔日舊金山灣區的賈伯斯。
沈暉發布的人生中第一條微博中就引用了蘋果公司創始人史蒂夫·賈伯斯的經典名言：「只有那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人才能真正改變世界。」賈伯斯對沈暉最大的影響就是「用戶思維」。
賈伯斯締造的蘋果公司對產品有著瘋狂執著，這和沈暉的從業經歷和人生經驗是高度契合的。
沈暉在美國、歐洲和中國的世界500強企業都工作過，也在汽車零部件企業、整車企業都工作過，具備國際視野的他知道什麼是好產品，也知道怎麼做好產品。所以他對威馬汽車的要求是：科技普惠，引爆主流。對於汽車企業創始人而言，對用戶最大的負責則是提供優質的產品和服務。
「一切以用戶為中心。」是沈暉和他的威馬所秉持的經營理念。簡單來說，沈暉就是希望為平凡人提供不平凡的產品。
除了賈伯斯外，前東家吉利集團的創始人李書福也給了沈暉很大影響，沈暉至今記得李書福「忽悠」他來吉利時講的一句話「每個人都有個美好的夢想」。這也是令沈暉感到非常敬佩和感動。
和國內另外三家知名的造車新勢力蔚來、理想和小鵬的創始人不同，沈暉真的太過「非典型」。
李斌、李想和何小鵬身上都有濃濃的網際網路印記，這三家企業也有著不同的造車思路與風格，同時也決定了它們不一樣的產品特點與受眾人群。
雖各有不同，但他們卻都有一個「特斯拉情結」。就是總在比較特斯拉，總在追趕特斯拉，總想競爭特斯拉。
而威馬和沈暉則沒有這個包袱，因為他既了解美國，也了解中國，從一開始就要通過智能電動汽車實現科技普惠。
沈暉說，「我只關心普通老百姓的新能源和智能出行問題。我們的願景是讓每個中國家庭，都能擁有屬於自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行對生活帶來的改變。」
和學霸的固有印象不同，沈暉的心裡住著一個愛探險、不畏難的小男孩。加過他微信的人都知道他的頭像是個美式橄欖球運動員。眾所周知，美式橄欖球是一項對抗性很強的體育運動，沈暉熱愛這項運動，因為這項運動夠熱血、夠燃。
如果將創業比喻成體育比賽，那麼沈暉早已是世界級的職業選手了。
讓我們把時間的指針撥回到2015年底，創始團隊決定用德語的「Weltmeister」作為新公司名字，意思是「世界冠軍」。並根據對應的中文諧音，以「威馬」作為公司的中文名。
這是沈暉新的初始，也是威馬創業的起點。這一次，他的目標是從零開始創辦一個屬於中國人自己的世界一流汽車企業。
威馬何處去？
2020年儼然是中國造車新勢力們的分水嶺，有人站穩腳跟，也有人黯然退場。
威馬創始人、董事長、CEO沈暉近期表示：「未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的『EC出行智能終端』，寓意著威馬將專業的造車理念與前瞻的智能科技相互結合，製造出具備萬物互聯的智慧汽車。」看來沈暉和他的威馬是前者。
關於威馬，給市場留下了三個關鍵詞，那就是產品力、量產和科技感。
■ 威馬提出的iDEAL 4智能化戰略
和很多車企PPT造車的華而不實不同，沈暉不做「紙面工夫」，只看交付產品。按沈暉的話講就是，「不講將來的故事，現在交付的產品上就有。」
在媒體和用戶口中，威馬汽車如今已經成為「靠譜車」的代名詞。
去年，國內某知名汽車媒體曾經做過一次新車質量排行榜，當時威馬EX5是唯一一款入選的造車新勢力車型，排名12位。
而到了2020年，新一輪得排名發生了變化，威馬EX5排在了緊湊型SUV榜得第三名，進步巨大。
當各個「新勢力」如火如荼、迫不及待「的推出新車型的時候，威馬卻還在不斷地踏踏實實打磨產品質量，在當下實屬難得。
「量產」是沈暉造車的另一大關鍵詞，也是每一個造車新勢力都要面臨的挑戰。即便是如日中天的特斯拉，也曾深陷量產的泥沼而左支右絀。
今年儘管有疫情的衝擊，威馬也仍然實現了環比六連增。市場佔有率從2019年的1.4%，上升到今年的2.2%。威馬EX5累計銷量三萬輛，成為繼特斯拉Model 3之後又一款在國內銷量突破3萬輛的新能源汽車。這也是造車新勢力的一眾品牌中，首個突破三萬臺的單一車型。
為此，沈暉做了一件「笨」事，從一開始就摒棄代工，而是直接自建工廠。如今，威馬的智能產業園佔地近千畝，被稱為地表智能機械密度最高的1平方公裡。
沈暉做到了準時交付，威馬也成為造車新勢力中率先實現批量交付的頭部企業之一。
沈暉說：「說出來很容易，關鍵是誰能做出來，交付到用戶手裡，並且安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理。準時反映了我們對創新的深度理解以及對技術掌握。創新要能經得起大批量量產的考驗，這樣的創新才有意義。」
同屬於造車新勢力，下苦工的威馬也有顛覆傳統汽車的「野心」。
除了在產品和技術上創新之外，沈暉的威馬團隊在經營上也不可小覷，特別是生態化打法頗有創新。
例如，威馬汽車宣布將與國網合作共同進行V2G車樁雙向充電技術的研發。這種技術可以通過「峰谷」價差讓用戶獲得收益；又比如，在最近舉行的「2020百度世界大會「上發布了與百度共同開發的AVP自主泊車技術、與高通共同打造全新WMConnect智慧數字座艙、與紫光、芯鑫強化車載晶片在汽車智能網聯領域的深入應用；另外，威馬還與格力電器籤署戰略合作協議，基於出行與家居兩大高頻生活場景，深度融合智能化技術，探索「AI+物聯網」。
過去的1年半時間內，威馬完成了超過10萬車次OTA升級，升級了包括娛樂主機、車載通訊模塊、液晶儀表、人臉識別等在內的智能交互系統。最恐怖的是，威馬汽車接下來準備將L4級別的自動駕駛技術逐步下放，推動高級自動駕駛前裝量產，讓主流市場用戶可以更快的享受到前瞻科技。
考慮到特斯拉售價5萬6千元的L3級自動駕駛和國產其他新勢力們的「未來可期」，威馬這一招無疑是「降維打擊」。
沈暉說：「智能化不是用來說的，不是用來放在PPT上的，而是基於對汽車產品這個世界上最複雜的智能硬體深度理解的基礎上的。」
對於汽車行業來說，威馬還很年輕，但沈暉卻是自信滿滿，「傳統燃油車領域的冠軍誕生在德國，智能電動車領域的冠軍肯定會誕生在中國。」
這是一場停不下來的馬拉松，而「冠軍」的歸屬或許早已暗寓。
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