呼南高鐵通道簡稱呼南高鐵，又稱呼南客運專線，是我國「八縱八橫」高速鐵路主通道的「第五縱」，北起內蒙古自治區首府呼和浩特市，南至廣西壯族自治區首府南寧市。全線總長約2300公裡，設計運營時速200~350公裡，串聯內蒙古、山西、河南、湖北、湖南和廣西6省區。
呼南高鐵全線整體走向：呼和浩特~大同~太原~晉中~長治~晉城~鄭州~宜昌~常德~益陽~邵陽~永州~桂林~南寧。
呼南高鐵沿線共設呼和浩特東站、烏蘭察布站、大同南站、朔州東站、太原南站、焦作站、鄭州東站、襄陽東站、荊門西站、宜昌北站、常德站、桂林北站和南寧東站等49座車站。
從呼南高鐵通道的整體線路構成來看，全線分為多段多支並行。那麼呼南高鐵共分為哪幾段？各段建設進展如何呢？
今天，老張就和大家聊一聊呼南高鐵通道的各段組成及每段建設的最新動態。
首先，我們來看看呼南高鐵通道有哪些高鐵分支構成。
通過資料分析，呼南高鐵通道從北向南分別由以下各段組成：呼朔高鐵、集大原高鐵、大西高鐵、太焦高鐵、鄭焦城際鐵路、鄭萬高鐵、焦濟洛高鐵、洛陽至南陽鐵路、襄常高鐵、長益常高鐵、益陽至婁底鐵路、婁邵鐵路、邵永高鐵和南衡高鐵等 。
從呼南高鐵各段構成來看，部分地區分支並行。比如在河南段巧妙規劃的「豫西雙通道」方案，貌似多方妥協，實則各方受益，皆大歡喜。
這樣的規劃能夠體現出高鐵建設惠及於民的初衷，也能實現高鐵效益最大化的目標，更能帶動沿線各地的協調發展，可謂「一箭三雕」。
其次，我們再來看看呼南高鐵通道各段建設進展的最新動態。
呼朔高鐵呼和浩特~朔州東段，這段是呼南高鐵通道的新增分支，目前正在前期調研中，未實質動工。
集大原高鐵，北起內蒙古自治區烏蘭察布市，南至山西省原平市，全線總長約296公裡，規劃運營時速250公裡(預留提速至350公裡/小時條件），全程客運雙線設計，預計項目總投資約340億元。
2020年6月30日，集大原高鐵開工儀式在朔州市舉行；8月7日，《新建集寧經大同至原平鐵路內蒙段先期開工站前工程施工招標公告》正式發布，預示著全線前期工作取得了突破性成果，即將進入正式動工階段。
按目前進度，集大原高鐵有望在今年年底正式開工修建，總工期4年，預計2024年全線竣工通車運營。
大西高鐵原平西~太原南段，該段總長約139公裡，設計運營時速250公裡，2009年開工修建，2018年9月建成通車。
太焦高鐵，北起山西省太原市，南至河南省焦作市，全線總長約359公裡，設計初期運營時速250公裡，預計項目總投資336億元。2016年正式動工修建，計劃2020年年底通車運營，
目前，太焦高鐵全線已經進入聯調聯試階段，即將實現年底通車的目標。
鄭焦城際鐵路，全線總長約78公裡，規劃運營時速200公裡，2009年動工修建，2015年已建成通車運營。
鄭萬高鐵鄭州東~南陽東~襄陽東段，該段總長約345公裡，規劃運營時速350公裡，2015年動工修建，2019年年底完工通車運營。
焦濟洛高鐵和洛陽至南陽鐵路是今年規劃完成的呼南高鐵「豫西雙通道」，全線總長約304公裡，設計時速350公裡，目前正在積極推進項目的前期準備工作。
襄常高鐵，北起湖北省襄陽市，南至湖南省常德市，全線總長約380公裡，規劃時速350公裡，全線客運雙線設計，預計項目總投資約662億元。
目前，襄常高鐵可研編制已完成，有望年內先期動工，預計總工期3年，計劃2023年全線建成通車運營。
長益常高鐵常德~益陽南段，該段總長約92公裡，規劃運營時速350公裡，2019年正式動工修建，計劃2022年建成通車。
益陽至婁底鐵路益陽南~婁底南段，目前正在積極推進前期準備工作。
婁邵鐵路婁底南~邵陽段，該段總長約98公裡，設計運營時速200公裡，2009年開工修建，2016年竣工通車運營。
邵永高鐵和南衡高鐵是呼南高鐵通道的最南段，這兩段規劃運營時速350公裡，全程客運雙線設計。目前項目正在進行前期的規劃，並取得了階段性成果，有望2022年開工修建，工期5年，預計2027年全線建成通車運營。
從以上各段最新進度可以看出，呼南高鐵通道正在加速建設中，預計2028年全線完工貫通運營。
屆時，這條縱貫我國南北的高鐵大動脈將發揮出無與倫比的優勢，在給沿線人民出行帶來便利的同時也能優化各地的高鐵網絡布局，為全線的發展注入新的活力。
你期待呼南高鐵通道早日全線建成通車運營嗎？