國內超長超寬隧道太湖隧道施工進入衝刺階段

2020-12-18 騰訊網

現代快報訊（通訊員 李佳麗 記者 李娜）8月31日，現代快報記者從中交三航局獲悉，蘇錫常南部高速公路CX-WX2標項目部1-5倉順利貫通，任務過半，為後續陸島轉換打下基礎。

蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網的重要組成部分，其中太湖隧道是全線關鍵控制性工程，是國內在建超長超寬湖底隧道，全長10.79公裡，按雙向6車道高速公路標準建設，設計時速為100公裡/時。中交三航局承建的CX-WX2標段全長5.652千米，分9個倉建設，包含隧道及附屬房建工程、路基工程、橋梁工程、改河改路等項目。

太湖隧道採用「堰築法」施工工藝，從岸邊向湖中逐段分倉推進。隧道工程採用圍堰明挖法施工，挖深12.0-15.3米，基坑圍護為放坡開挖形式，隧道主體採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊，結構淨寬40.6米。

在太湖隧道1-5倉施工中，項目部投入1600餘名產業工人、600延米盤扣支架、2部模築臺車、4部支架臺車、2部中隔牆臺車、150餘輛渣土車、40餘臺挖機，按期完成3.5公裡底板、2.5公裡頂板施工，出土近340萬方，掀起大幹高潮。

據介紹，由於太湖隧道第三、四、五倉的地質條件差，淤泥質粉質粘土佔主導，含水量高、孔隙比大、壓縮性高，並具有觸變性、流動性等特點，不易開挖、運輸困難。三個倉段全長1711米，固化寬度124米，平均深度8米，固化方量達170萬方，經過多次探討與實地考察，項目部引進螺旋式固化機、採用新型固化劑將外側便道淤泥固化先行，以此減少側向淤泥流動的壓力，運用此「三板斧」，攻克淤泥固化「攔路虎」。在邊坡開挖時，嚴格按方案執行，邊挖邊支護，防止邊坡失穩。尤其是第五倉施工時，恰逢雨季，項目部加大邊坡巡視、邊溝抽排水、圍堰巡視力度，設置428口降水井，保證施工有序進行。

目前，項目部做好已完成隧道內臨時照明、通風及消防設施的安裝，隧道內南北兩孔通道做好臨時交通線規劃，實行人車分流，設置臨時護欄等交通圍擋，隧道內部已具備通車條件，為後續陸島轉換做好交通導改。同時，這也意味著太湖隧道施工將進入衝刺階段。

（通訊員供圖 編輯 蔣文嘉）

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