中國車企終於開始將目光看向混動技術領域了。12月15日，在保定哈弗技術中心，長城汽車正式全球首發面向全速域、全場景的「檸檬混動DHT」技術。長城汽車在混動領域的動作，為中國車企提供了新技術路線範本，有望帶動中國車企集體向上，搶佔該技術制高點。
新能源汽車是未來發展趨勢，但目前離全面電動化仍有很長一段路要走。因此有人認為混動、插電混動是從傳統燃油走向電動化的過渡技術，就目前來說，車企不應該在純電動上孤注一擲。事實上，從中國市場的實際需求來看，車企發展混動技術也十分有必要，無論是純電還是混動，都有它們最擅長的使用場景，同時也有技術弱點，車企全面發展新能源技術，更符合中國市場的多元化需求。
但在過去十年，中國車企的新能源技術路線都是以純電動為主，插電混動是極少數，更別說混動了，而混動領域幾乎全部份額都是被合資所佔領。但過去在純電動領域的技術積累，為長城汽車發展混動技術打下了基礎，如今發布的「檸檬混動DHT」技術，正是長城汽車技術實力的展現，也是長城汽車打破合資品牌技術壟斷的一次秀肌肉。
長城汽車多位高層領導出席了此次發布會，其中令人印象最深刻的是長城汽車研發副總裁單紅豔在發布會尾聲逐一介紹了「檸檬混動DHT」背後的技術團隊，字字句句中都能體會到這個團隊以及長城汽車為該技術所付出的心血。
檸檬混動DHT的「123」特點
今年7月，長城汽車發布了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌，隨後哈弗大狗、歐拉貓系列、坦克300等車型陸續推出。不久之後又迎來新一代動力總成下線，現在又推出「檸檬混動DHT」，在核心技術上屢屢突破，充分體現了「科技長城」的硬核實力。
「檸檬混動DHT」 是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。具體來看，其包括了一個系統、兩種架構、三套總成。
一個混動系統，指的是「檸檬混動DHT」採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，這些模式可以通過控制系統智能切換，讓系統始終保持在最優的工作狀態，從而適應不同的使用場景，兼顧低油耗高性能。
兩種動力架構，指的是「檸檬混動DHT」提供HEV/PHEV兩種動力架構。其中HEV架構是中國自主品牌首款雙電機HEV架構（自主研發）,主打城市使用場景下的經濟性，動力系統綜合效率可達43-50%，百公裡綜合油耗可達4.6L。而PHEV搭載全球最大容量高效能混合動力電池，可實現全球最長的純電續航裡程，純電續航裡程可達200km。兩種不同的動力架構，可以更全面地滿足消費者的不同需求。
三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有「1.5L +DHT100」和「1.5T +DHT130」的動力總成。在PHEV架構下，有「1.5T +DHT130+P4」四驅動力總成。可以滿足從A級到C級不同級別車型的動力需求。
對比其他混動有何優勢？
世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。相信大部分人對這句話都不陌生，這並不是一句無釐頭吹捧，豐田在混動領域的領先地位是有目共睹的。除了豐田，還有本田的混動系統，面對日系兩田在市場層面的強勢佔領，以及在技術層面的絕對領先，「檸檬混動DHT」將如何破局？對比市面上主流的混動系統，又有何優勢呢？
目前混動市場有功率分流式混動、單速混動、串聯增程等，檸檬混動DHT是雙速混動。對比前者，檸檬混動DHT在性能和經濟性方面都有更好表現，或者說更能適應全場景的使用。
混動系統相對傳統燃油系統，最核心的優勢是高效，而高效運轉帶來的便是高性能與低消耗。在這方面，功率分流式混動偏向於發動機驅動車輛，電動機更多的是輔助，加速時輔助、起步時輔助等，電動機的作用並沒充分發揮出來。單速混動是接近於純電驅動模式的混合動力系統，這又忽視了內燃機的作用。這兩種系統，都無法達到最優的性能和經濟性。
而檸檬混動DHT通過複雜的控制策略，完美結合純電與混動優勢，使系統在平順、強勁的前提下，整體始終保持在高效區間。
檸檬混動DHT另一個明顯優勢是其採用了更強的高效混動發動機，在高速再加速時仍有高性能，這是功率分流、單速混動一直以來的技術痛點，這些系統均採用1.8L~2.5L阿特金森循環發動機，在高速行駛時會出現再加速動力弱的特點。
另外，檸檬混動DHT的幾種模式切換也更智能、更高效，能夠在全速域內實現高性能、高效能。例如在高速行駛時，單速混動可實現發動機直驅，能效高但動力一般；功率分流式混動無法發動機直驅，能效低，動力一般；檸檬混動DHT可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機經濟擋直驅模式等，時刻保持最高能效，且動力強勁。
總體來看，作為雙速混動的檸檬混動DHT相比其他混動策略產品，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
長期以來，中國車企在內燃機核心技術上都很難有所突破，中國汽車產業發展歷史短、技術積澱淺等因素導致了這一局面。而現在，不管是純電動技術還是混動技術，都給中國車企帶來了超車機遇，在純電動技術這條路上，中國車企已然領跑，而混動技術，或許才剛剛開始，但卻恰逢其時。一方面是因為中國車企歷經數十年發展，有了一定水準的技術積累，擁有了正向研發混動技術的基礎，另一方面則是因為在政策層面更明確了混動的發展必要性，中國向世界承諾2060年達到碳中和，而要實現這一目標，混動是不可缺失的、最有效的技術。另外，今年10月，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確提出未來15年傳統汽車要全面混動化。在發布會上，多位行業專家都強調了中國車企應該要猛攻混動技術，形成自己的創新能力，而長城汽車發布的檸檬混動DHT技術，可謂為行業帶來了引領和示範作用。我們也期待，有朝一日，坊間還可以流傳一句「世界上只有2種混動，一種是中國汽車品牌混動，一種是其他混動」！