年底一到，不管哪個行業，都在為最後的KPI衝刺，不僅要提高自家業績還得時刻關注著對家的動態，12月7日當天，吉利、長城、長安三家自主頭部車企就不約而同地公布了11月銷量，根據數據顯示：吉利汽車150517輛，長城汽車145240輛，長安汽車11月銷量113885輛，毫無疑問，吉利又是第一。這下可是對不斷猜測本月誰是第一的群眾有個交代了。雖說11月角逐基本有了分曉，但吃瓜群眾還是遲遲不願散去，因為更大的比拼還在後頭：他們能否順利完成年度目標？誰能摘得今年的中國自主品牌銷冠？這些問題顯然更有意思。
我們不妨先來算一算，這三家車企與各自年度目標還有多少差距。長安汽車，根據乘聯會數據測算：1-11月累計銷量857864輛，如果12月銷量實現15萬輛，則全年銷量剛好跨過100萬分水嶺。長城汽車1-11月累計銷量961489輛，不出意外，預計12月中旬就能達成年度103萬輛的目標，全年銷量有望超額完成至111萬輛。而吉利汽車1-11月總銷量1166015輛，距離全年132萬的目標，還差不到16萬，12月份銷量只要在11月的水平上再增加1萬銷量，完成KPI就穩了。
如此對比，不難發現，三家車企完成年度目標，其實不是什麼大問題。至於年度銷冠，今年還未結束，吉利的累計銷量已經超過其他兩家的年度目標了，所以毫無懸念——又是吉利。
當然也有人說，吉利要想在12月份實現16萬銷量，數據這麼高怕是有點困難。但也正因如此，從另一方面講，如果成功了，也不失是吉利的一個出圈點。畢竟在提升產品競爭力方面，吉利下半年可是沒少下功夫。
星瑞開始嶄露頭角，十幾萬買這麼多配置，它不香嘛？
吉利星瑞11月共售出7017輛，作為「中國家轎顛覆者」，星瑞從「不試不比不賣」到上市後硬槓合資競品卡羅拉、朗逸等，一系列操作讓人覺得魔幻但又賺足了眼球。星瑞可以整車實現OTA升級，在燃油車身上罕見；還有多屏聯動、RPA遙控泊車等各種輔助駕駛功能，隨便放在一輛合資車上，30萬起步照樣有人買，但星瑞頂配也不過15萬，從尺寸、動力、做工、用料、科技與舒適配置，每一項都能與合資競品形成錯位競爭。不可否認，星瑞在其價格之下給消費者帶來的實際體驗，是越級的，也就難怪上市首月便大賣了，而實際上月銷過萬不是星瑞的目標，成為主流家轎才是最終目的，因此，後續星瑞的熱銷也勢必會帶動吉利銷量進一步的提升。
明星車型穩居寶座，完善的產品矩陣拔高銷量
除了星瑞新車，吉利其他車型的表現也要盤一盤，尤其是由博越和博越PRO組成的「三好SUV」陣營，11月銷量達到了26136輛，連續4年銷量突破20萬，在SUV市場第一陣營坐得穩穩噹噹。
還有連續8年摘得中國品牌轎車銷量桂冠的帝豪轎車，11月銷量23407輛，再次突破2萬陣營。想必買過帝豪的人都有這樣的感慨：10萬內的價格很親民，產品力還挺強，這個性價比對於很多剛需來說很難不心動吧？而且目前帝豪家族累計銷量超305萬輛，口碑實力有目共睹。
剩下的繽越、ICON、豪越等我就先不一一細說了，但大家長久以來有沒有一個疑問：為什麼車企要出這麼多不同的車型？這可就涉及到品牌的戰略布局了，看看吉利，帝豪GL、博瑞、星瑞、繽瑞組成了轎車陣營，帝豪GS、博越家族、ICON、星越、繽越等為主導的SUV陣營，MPV嘉際也始終保持著細分市場的主流地位，加上今年上市的中大型SUV豪越，吉利將產品矩陣進行了不斷的擴充，幾乎已經涵蓋20萬以內的所有細分市場，這對吉利的銷量有很好的拔高效應。
技術支持，CMA架構未來可期
討論完了車型，我們再來聊聊產品背後的技術支持。吉利的CMA超級母體已經孕育出了包括沃爾沃、領克、極星和吉利四個品牌近二十款車型，累計銷量超60萬輛。不僅如此，CMA超級母體成功開啟了吉利4.0全面架構造車時代，以星瑞為例，雖然我們看到的是車，但繞不開的話題還是CMA架構，作為旗下的首款轎車，全系標配2.0T、領先的電子電氣架構、高度完善的智能安全體系、實現整車OTA，同價位家轎中罕見甚至獨有。
CMA架構給吉利新車賦予的能量，可以讓它們既有很強的產品競爭力，還有足夠誘人的價格。可能是為了趁熱打鐵，吉利官方也宣布了明年還將推出基於CMA架構的全新SUV車型和另一款轎車，以及數款改款車型，實現整體產品力的提升。
總的來看，從產品布局到平臺架構造車，大部分自主品牌還在摸索中的體系實力，吉利幾乎已經具備了，先不說它能不能拿下銷冠，至少這條為自主品牌開拓出來的方向，就不能讓我們忽視它對中國汽車行業的影響。由吉利、長城、長安組成的自主品牌第一梯隊，在技術和產品上不斷推陳出新，在車市回暖後屢創佳績，戰略布局的野心也愈發凸顯，所以，三十萬以下的主流車型由合資變國產，你們認為還要多久？