特斯拉用1年時間將Model3國產，並將其價格降至30萬以內，大批自主新能源車企表示壓力山大。很多人會有疑問，為什國家願意把特斯拉這頭"惡狼"引入中國市場，還給它提供巨額貸款，一路幫助它挺過難關，讓它再無後顧之憂，這簡直是不給自主新能源汽車留活路啊？高層的遠見不敢隨意猜測，但是有一點是很明確的，那就是整合中國汽車零配件產業，並推動它再上一個新臺階。
新能源汽車不止特斯拉一家，為什麼只有特斯拉在短時間內"脫穎而出"，而自主品牌的新能源車卻倒的倒、散的散？難道僅僅是因為伊隆.馬斯克的個人魅力所致？其實這與特斯拉背後美國強大的科技實力密不可分。矽谷的軟體；通用、福特積累下的硬體和人才；博格華納的汽車零配件，都是它賴以致勝的"法寶"。
車企之所以強大，與它本身有一定關係，但是更大原因是整個行業的推動，科技、人才、硬體、軟體，缺一不可。
德國汽車獨步全球，奔馳、寶馬、奧迪、大眾可謂是無人不知無人不曉，但是也要靠博世、大陸、採埃孚幾大全球頂級的零部件集團撐起來。
博世、大陸、採埃孚為主機廠提供高質量、高精密的部件，讓主機廠出廠的每一臺車都是精品。寶馬的高端性能車才能使用採埃孚變速箱；博世的ESP（車身穩定系統）更是暢銷全球；自主品牌汽車更是以使用它們三家的零配件為最大賣點，大陸的馬牌輪胎、採埃孚的變速箱都是"金字招牌"，可見它們的影響力。
日本的豐田汽車暢銷全球，在中國更是深受消費者青睞。省油、耐操、故障率低、保值率高已經是品牌標籤。豐田強大，它旗下的兩大零配件供應商電裝和愛信更強大。
電裝作為日本第一大汽車零部件供應商，主要為豐田汽車提供火花塞、散熱器、電子控制產品等，它有20多項產品在全球市場的佔有率排名第一。愛信大家都知道，它是豐田"御用"變速箱提供商。如果說採埃孚的8AT是高端車專屬，那愛信的6AT則是普通車的"香餑餑"，國內的廣汽傳祺、長安，就連大眾捷達都有用它的產品。有了兩大世界頂級的汽車零配件供應商做後盾，豐田汽車的穩定性也得到了充分的保證。
一直被國內消費者看不起的韓系車，背後也有全球排名前10的汽車零部件供應商摩比斯為後盾。摩比斯的變速箱、發動機在全球範圍內都是排得上號的，它的實力已經能和加拿大、美國、法國等零部件"巨頭"平起平坐，正在緊追日本和德國的企業。作為現代集團的全資子公司，它的業務覆蓋面非常廣，可以毫不誇張地說，它用自己家的產品完全可以造出一輛完整的汽車。
中國汽車產能達到6000萬輛，背後有頂級的零配件企業嗎？對不起，目前似乎好像還沒有！
2018年以前，中國汽車銷量都是呈增長之勢，700萬輛、1000萬輛、2000萬輛...。銷量的巨幅增加讓很多車企看到了市場的巨大潛力，車企紛紛建廠造車，零部件企業也不例外，但隨著車市持續"寒冬"和車企停產倒閉，很多零配件企業也在逐一倒下，就算存活下來的零部件企業也是面臨很大壓力，資金鍊斷了沒錢研發技術、更新技術是它們的一大苦衷。
危機總是與希望並存，自主車企也在盡最大努力建設自己的上遊供應鏈，譬如長安、長城、比亞迪等。另外，也有寧德時代、福耀玻璃、北京海納川等知名零部件企業在崛起，但整個汽車行業僅靠它們是遠遠不夠，這也掣肘了我國汽車產業向上的發展。
中國汽車工業起步遲，無論是科技、人才還是硬體、軟體都有很長的路要走！
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！