蔚來旗下第一輛款量產轎車蔚來ET7終於正式上市了。 作為現在發展最快的新勢力造車品牌，蔚來這次發售的ET7被定位為款中大型轎車，競爭對手也鎖定了特斯拉Model S這樣的百萬級新能源車型。
聽說蔚來ET7要和特斯拉Model S競爭，很多朋友相信蔚來膨脹了，今天淺析這輛款新車。
蔚來首款轎車ET7以3款車型的售價，分別是44.8萬元的ET7 70kwh版本(續航500km )，52.6萬元的ET7首發版（續航700km）。
有趣的是，這款蔚來ET7將來可以選擇150kwh的固態包，續航距離將超過1000km。 但是官方說，這個新電池組的交貨時間需要到2022年第四季度，所以要真正使用這個電池組技術的車型，還得等將近兩年。 這也是蔚來NIO Day日釋放出的最大的「瓜」，引起了想吃瓜的人的食慾。
簡單來說，蔚來ET7的形狀總體上是從蔚來ET Preview概念車延伸出來的，風格是極小節奏的設計，看起來和特斯拉沒什麼區別。
車身側面很細，c柱採用了簡潔的設計布局，感覺像參數車型。 尾部是貫通式尾燈設計，整體也是現在新能源車主流的設計要素。
內飾上和蔚來近年發售的SUV 車型沒有太大差別，將淺色內飾的配色與可再生的木紋板裝飾組合起來，看起來非常簡單。 另外，方向盤也是平底的d形設計，配合12.8英寸的中控臺面板和10.2儀錶板，技術感很好。 此外，還具備無框門、靜音玻璃、NOMI聲音控制等功能，可滿足乘客多方面的使用需求。最後，在動力方面，蔚來ET7搭載了180kW前的永久磁鐵300kW後感應的電動機組合，綜合功率480kW、峰值轉矩850Nm、100公裡加速時間3.9s、100公裡的制動距離33.5m。
看到這個，我相信對蔚來的這個ET7也有初步的認識，那到底有沒有競爭力的優勢呢？ 價格44.8萬起的蔚來ET7到底值不值得？
作為蔚來首款轎車，李斌在發布會上宣布採用了為蔚來ET7提供高通量的第三代駿龍數字座船艙平臺。 通過對高計算晶片的支持，用戶可以更流暢、更快速地體驗車內的多個屏幕。
另外，高通提供的這個平臺對AI能力也有更強的計算能力，可以根據場景滿足車主的需要。 此外，5G也標準配備在這輛款車上，可以看出這輛座車的智能化程度更高。
經常困擾新能源汽車發展的最重要的一點是電池的持續能力。 現在，款轎車的動力電池容量還沒有達到150kwh。 所以，當蔚來宣布2022年第四季度正式批量生產150kwh的固體電池組時，我也覺得很自信。
這次為蔚來提供固體電池的重要供應商之一是清陶能源，是清華大學材料科學與工程研究院院長、科學院士南策文土堆創辦的公司。 他們主要攻擊研究的是以陶瓷複合材料為電解質的固體動力電池。
因此，從以上非常重要的信息點來看，李斌的蔚來很可能在固體電池領域取得了實質性的突破，否則就不能簡單地發表明年第四季度批量生產交付的信息。
根據蔚來高精度地圖構建的NIO Pilot輔助駕駛系統在高速公路上有很好的智能駕駛能力。 在ET7中，蔚來搭載了一個雷射雷達、五個毫米波雷達、八個相機和兩個GPE的IMU慣性導航系統，白色搭載得和現在百度構建的Apollo無人車一樣準確。此外，ET7屋頂的突出部分也內置玄機。 需要知道其中央有來自Innovusion的等效300線MEMS固體雷射雷達，車輛行駛時水平視角範圍達到120，採用了人類更難感知的1550nm雷射束，主相機為800萬像素。
最後，硬體必須合格，計算平臺也必須足夠強大。 不，蔚來帶來的是Adam超級計算平臺。 這個平臺用英偉達發布的四個最新晶片運算，運算能力也達到了現在特斯拉Model 3 FSD晶片的7倍1016TOPS。 回顧現在市場上主流晶片的計算能力，其實也不過是2.5TOPS，可以看出其差距很大。 因此，如果只看蔚來ET7搭載的L4級自動駕駛的話，以實際的駕駛輔助能力也許真的能一眼看到。
總之，我們決不能輕視這個售價44.8萬起的蔚來ET7轎車。 暫且不論外觀內飾是否能打動你，將來能否持續1000km的固體電池包及其L4級駕駛輔助系統，我認為它的到來是足夠的。
當然，並不排除蔚來製造了一個噱頭，刺激家庭股價再次持續上漲(現在蔚來股價為62.04美元)。 那樣的話，我只能說：蔚來，你必須善良。